浙江車網(wǎng)?前沿科技：目前國內(nèi)高端電動車配備的激光雷達，探測距離能夠達到250米，已經(jīng)很先進了。最近索尼公司發(fā)布的一款車載激光雷達核心傳感器，卻將探測距離提升到300米。

更驚人的是，這款代號IMX479的傳感器，即使在背景光強度高達100,000勒克斯或更高的明亮光線條件下，也能高精度檢測和識別300米遠的物體。傳統(tǒng)激光雷達遭遇如此光照時，很多都會變成了瞎子。足見IMX479傳感器的性能，有多強大。

在探測精度上，其垂直方向角度分辨率可達到0.05度，比傳統(tǒng)產(chǎn)品提高了2.7倍，能夠在250m距離處檢測到25厘米的物體，例如掉落的輪胎或其它物體。在模擬暴雪環(huán)境中，報錯率則能控制在0.3%以下。現(xiàn)有系統(tǒng)識別雪地反光物體的誤報率，卻高達12%。這種穩(wěn)定性源于每個像素點的獨立運算能力，即使部分區(qū)域被雪花覆蓋，剩余單元仍能構(gòu)建完整的環(huán)境模型。

這款傳感器，采用了堆疊結(jié)構(gòu)，能把520個感光單元壓縮在指甲蓋大小的芯片上。每個單元都能獨立計算光子飛行時間，等于把整個測距系統(tǒng)，壓縮進指甲蓋大小的單顆芯片中。如果配合同步推出的評估平臺，車企能在三個月內(nèi)完成從原型到量產(chǎn)的蛻變。而通過銅-銅直連技術(shù)省去硅通孔工藝，良品率提升所帶來的成本下降，也比預(yù)期多了三倍，從而具有良好的經(jīng)濟性。

因此， IMX479的問世，對智能駕駛技術(shù)硬件能力的提升，可以說是一場巨大飛躍。它在運用效率和成本上的優(yōu)勢，也為在汽車行業(yè)的運用，掃除了障礙，提供了便利性。

有人甚至預(yù)言，行業(yè)洗牌已在所難免，特別是對純視覺智能駕駛技術(shù)的沖擊，將是巨大的。還有人調(diào)侃道：當(dāng)硬件能穿透那些惡劣的環(huán)境，誰還需要在算法上去走鋼絲。

《浙江車網(wǎng)》原創(chuàng)，主筆：莊周。