據(jù)澎湃新聞報道，當(dāng)?shù)貢r間6月12日下午，印度航空公司一架波音787-8型客機在艾哈邁達(dá)巴德機場起飛后不久墜毀，機上僅1人生還。這場慘劇震驚世界，隨著調(diào)查推進，諸多疑問浮現(xiàn)，飛行員是否要負(fù)全責(zé)，真相撲朔迷離。這架編號AI171的客機，從艾哈邁達(dá)巴德機場起飛，目的地是倫敦。誰都沒料到，起飛不久便成噩夢開端。

飛機（資料圖）

機場監(jiān)控捕捉到令人揪心的畫面：飛機離地后，并未如正常情況那般昂首攀升，而是詭異保持水平飛行。當(dāng)艱難爬升至190米高度時，機體突然下墜，像斷了線的風(fēng)箏，一頭砸向2公里外的醫(yī)學(xué)院宿舍樓。瞬間，12.5萬升航空燃油引爆，火球瞬間吞沒建筑，殘骸碎片四處飛濺，最遠(yuǎn)達(dá)500米外。

黑匣子記錄下駕駛艙最后的對話，飛行員焦急呼喊：“沒有推力！無法抬升！”這絕望的聲音，與塔臺收到的求救信號吻合。從黑匣子數(shù)據(jù)看，飛機在爬升階段出現(xiàn)異常，速度、高度等關(guān)鍵指標(biāo)均未達(dá)正常標(biāo)準(zhǔn)，而就在此時，一個關(guān)鍵操作失誤被曝光——襟翼在飛機僅190米高度時被收起。

按照國際航協(xié)規(guī)定，起飛爬升階段，襟翼必須保持打開，為飛機提供額外升力。只有飛機穩(wěn)定爬升，各項指標(biāo)正常后，才能逐步收回襟翼。此次事故中，襟翼過早收起，無疑是給尚未穩(wěn)定的飛機“抽掉翅膀”，升力驟降，飛機迅速失速。印度航空公布的信息顯示，執(zhí)飛此次航班的機長擁有8200小時飛行經(jīng)驗，副駕駛有1100小時飛行經(jīng)驗，二人均執(zhí)飛過該型號飛機。按說，這樣的機組配置，應(yīng)對常規(guī)飛行綽綽有余，可為何會出現(xiàn)如此低級錯誤？

業(yè)內(nèi)專家推測，副駕駛誤操作可能性較大。起飛爬升階段，駕駛艙壓力巨大，各項操作環(huán)環(huán)相扣，任何一點分心都可能釀成大禍。副駕駛或許因緊張、疲勞，在操作時誤觸襟翼控制系統(tǒng)。一旦錯誤操作發(fā)生，在飛機高度、速度不達(dá)標(biāo)的情況下，襟翼收起帶來的后果不堪設(shè)想。

但將責(zé)任全推給飛行員，似乎也不公平。飛行員在日常訓(xùn)練中，對襟翼操作這類基礎(chǔ)流程反復(fù)練習(xí)，失誤概率極低。是不是當(dāng)時飛機出現(xiàn)其他突發(fā)狀況，干擾了飛行員判斷？或者機組之間溝通不暢，導(dǎo)致操作失誤？這些問題，都有待進一步調(diào)查。

在印度古吉拉特邦艾哈邁達(dá)巴德，幾名男子站在客機殘骸旁（資料圖）

波音787-8自2011年投入運營，一直以安全著稱，全球無一次致命空難記錄，累計運送旅客超10億人次。可這次事故，讓波音公司陷入輿論漩渦。涉事飛機2014年交付印度航空，機齡11.5年，2024年完成一次大修，當(dāng)時評估狀態(tài)“良好”。但回顧這架飛機飛行歷程，25天內(nèi)曾因液壓泄漏、襟翼故障等問題，四次迫降改道。這說明飛機在日常運行中，已暴露出一些隱患。

此前，波音公司也因飛機安全問題飽受詬病。波音737MAX機型，就因“MCAS系統(tǒng)”缺陷，導(dǎo)致兩次嚴(yán)重空難。波音公司明知系統(tǒng)問題，卻瞞報，培訓(xùn)飛行員時也未詳細(xì)說明，引發(fā)全球?qū)Σㄒ麸w機安全性的質(zhì)疑。此次印度墜機事故，波音公司雖表態(tài)“高度關(guān)切”，但面對印度調(diào)查組索要維修記錄等關(guān)鍵數(shù)據(jù)，卻含糊其辭。這不禁讓人懷疑，波音公司在飛機設(shè)計、制造、維護環(huán)節(jié)，是否存在漏洞？飛機本身故障，是否也是此次事故誘因？

印度航空作為印度老牌航空公司，近年來發(fā)展迅猛，不斷擴充機隊，開辟新航線。但在快速擴張背后，安全管理問題頻出。印度《財富》雜志曾報道，為快速擴展航線、搶奪客源，印度航空招募大量新飛行員，飛行員短缺問題突出。高峰時段，甚至將“能找到的人都塞進駕駛室”。這種情況下，飛行員訓(xùn)練質(zhì)量難以保證，部分飛行員過快晉升為教官，教學(xué)質(zhì)量也受影響。

過去兩年，印度航空多次因安全問題遭印度民航局處罰。2023年9月，因“事故預(yù)防工作失誤”，飛行安全主管被停職；孟買波音飛機模擬器和海得拉巴空中客車飛機模擬器，也因手冊過期、缺少控制人員等問題被暫停運營。此外，還出現(xiàn)外人違規(guī)進入駕駛艙、未按規(guī)定培訓(xùn)地勤人員、違反飛行值班時間限制等問題。

印度飛機墜毀（資料圖）

此次失事航班所屬的艾哈邁達(dá)巴德—倫敦航線，2023年3月開通，是印度航空擴張戰(zhàn)略的一部分。在追求商業(yè)利益過程中，印度航空是否忽視了安全管理？機隊維護、人員培訓(xùn)、運營監(jiān)管等方面，是否存在漏洞？這些都需要深刻反思。

這場慘烈空難，震驚全球。美國國家運輸安全委員會（NTSB）、英國交通部、通用電氣等多家國際機構(gòu)，已派出專家團隊赴印度協(xié)助調(diào)查。印度政府也高度重視，總理莫迪第一時間發(fā)聲，要求徹查事故責(zé)任，給遇難者家屬交代。

隨著調(diào)查深入，更多細(xì)節(jié)或許會浮出水面。飛行員失誤、飛機故障、航空公司管理不善，究竟是哪一個，還是多個因素共同導(dǎo)致這場悲劇？只有查明真相，才能告慰遇難者，也為全球航空安全敲響警鐘，避免類似慘劇再次發(fā)生。