無(wú)人駕駛技術(shù)正在從未來(lái)變成現(xiàn)在，而卡車(chē)，無(wú)疑又是一個(gè)極其特殊的行業(yè)。

根據(jù)交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司負(fù)責(zé)人在2024年12月27日新聞發(fā)布會(huì)上的說(shuō)明，我國(guó)貨車(chē)司機(jī)從業(yè)人員規(guī)模約為3800萬(wàn)人，他們承擔(dān)了全國(guó)超過(guò)75%的公路貨運(yùn)量，是物流體系的核心力量。

在過(guò)去，這是一個(gè)相對(duì)比較危險(xiǎn)、枯燥，但收入較高的行業(yè)。

許多大型卡車(chē)司機(jī)跑一個(gè)月長(zhǎng)途，其收入能夠達(dá)到上萬(wàn)元甚至更高，盡管辛苦，但和其他工作比起來(lái)，這是一份相比之下回報(bào)頗高的工作。

但今天，這個(gè)工作正面臨著極大的不確定性。

事實(shí)上，截至目前，我國(guó)已經(jīng)有多個(gè)城市開(kāi)通了無(wú)人駕駛卡車(chē)路線。和過(guò)去的無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)不同，這個(gè)行業(yè)的準(zhǔn)入門(mén)檻更低，收入也高度不穩(wěn)定。

無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)，對(duì)一部分人的沖擊還沒(méi)有那么大。

但現(xiàn)在，準(zhǔn)入門(mén)檻更高的無(wú)人駕駛卡車(chē)已經(jīng)在路上。

在北京和天津港之間的高速公路上，如果你留意觀察，肯定能夠看到無(wú)人駕駛卡車(chē)的身影，這些大型卡車(chē)滿載貨物，但卻能夠自行導(dǎo)航行駛。

按照規(guī)定，目前這些卡車(chē)上仍然配有安全駕駛員，但這些卡車(chē)通常情況下都不需要人類(lèi)駕駛。按照一些人的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，離真正取消駕駛員的日子已經(jīng)不遠(yuǎn)了。

對(duì)安全駕駛員來(lái)說(shuō)，自動(dòng)駕駛卡車(chē)的好處之一是能夠減輕壓力和疲勞，還能夠讓雙手雙腳空出來(lái)做其他事情。

如果遇到緊急情況，安全駕駛員就會(huì)立刻接管車(chē)輛，確保所有人的安全。

這是一個(gè)尚在起步階段的技術(shù)，目前還不會(huì)對(duì)卡車(chē)司機(jī)群體造成沖擊，但機(jī)器學(xué)習(xí)迭代的速度，遠(yuǎn)比我們想象的還要快。

和人類(lèi)駕駛相比，無(wú)人駕駛的卡車(chē)更能夠節(jié)省成本，畢竟卡車(chē)司機(jī)的薪資水平，還要遠(yuǎn)在網(wǎng)約車(chē)司機(jī)之上。

而凡是能夠降低運(yùn)營(yíng)成本的東西，企業(yè)都會(huì)想要，因此投資全自動(dòng)無(wú)人駕駛卡車(chē)，其目的就是要把駕駛員成本無(wú)限降到接近零。

目前在安徽合肥，數(shù)百輛無(wú)人駕駛配送車(chē)已經(jīng)在這里開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，在這座人口八百萬(wàn)的城市中，人類(lèi)駕駛和無(wú)人駕駛時(shí)常會(huì)出現(xiàn)。

而在全國(guó)范圍內(nèi)，已經(jīng)有超過(guò)500輛配送車(chē)獲準(zhǔn)上路，遍及超過(guò)50個(gè)城市，其中合肥的進(jìn)展最為領(lǐng)先。

這離不開(kāi)合肥的鼓勵(lì)支持。從地方鼓勵(lì)開(kāi)始，經(jīng)過(guò)地方試點(diǎn)，再到經(jīng)驗(yàn)積累，最后法規(guī)優(yōu)化，然后就可以走向全面落地。

當(dāng)然，任何和無(wú)人駕駛相關(guān)的東西，都少不了人們對(duì)安全的憂慮。

但這可能也只是時(shí)代發(fā)展中的小插曲；正如同當(dāng)年人們害怕照相會(huì)吸走靈魂一樣，只要在技術(shù)階段充分驗(yàn)證了其安全性，那么大面積落地推廣，可能也僅僅只是時(shí)間問(wèn)題。

目前，無(wú)人駕駛配送車(chē)運(yùn)用最多的，還是物流配送中的“最后一公里”，相對(duì)來(lái)說(shuō)，這也是低速情境里最安全的試運(yùn)行方式。

讓無(wú)人配送車(chē)將包裹從快遞公司的大型倉(cāng)庫(kù)運(yùn)送至社區(qū)配送點(diǎn)，再由電瓶車(chē)駕駛員完成最后一段遞送。

這樣做，可以大大節(jié)省人力成本。

不少?gòu)臉I(yè)者分享稱(chēng)，這樣做配送速度更快了，而且雇用三輛無(wú)人電動(dòng)配送車(chē)連續(xù)運(yùn)行數(shù)天的費(fèi)用，與雇用一名司機(jī)的成本相當(dāng)。

換句話說(shuō)，無(wú)人駕駛的運(yùn)行成本，目前只有人類(lèi)的三分之一，如果疊加規(guī)模效應(yīng)擴(kuò)大，最終成本還會(huì)比人類(lèi)更低。

唯一的挑戰(zhàn)，還是安全問(wèn)題。

而當(dāng)下為了盡快走入市場(chǎng)，在露天礦區(qū)和港口等封閉場(chǎng)域外，無(wú)人卡車(chē)最可能的應(yīng)用場(chǎng)景就是在偏遠(yuǎn)、環(huán)境惡劣、路線筆直，行駛距離長(zhǎng)的地區(qū)。

除了安全挑戰(zhàn)，目前無(wú)人駕駛卡車(chē)所面臨的技術(shù)挑戰(zhàn)也不少。

第一個(gè)挑戰(zhàn)就是“眼睛”。

無(wú)人駕駛卡車(chē)需要通過(guò)“看”來(lái)確定障礙物進(jìn)行規(guī)避，這就需要更高性能的鏡頭，以提前偵測(cè)更遠(yuǎn)距離的潛在危險(xiǎn)；而一些高速?gòu)?fù)雜道路可能還需要沿途加裝額外感測(cè)器。

而極端天氣、突發(fā)狀況或繁忙路段中的不確定性風(fēng)險(xiǎn)，都可能成為危險(xiǎn)的一部分。

而更重要的還是成本。

目前無(wú)人駕駛卡車(chē)還不成熟，市面上甚至沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的原生自動(dòng)駕駛車(chē)型，目前市場(chǎng)上的無(wú)人駕駛卡車(chē)仍然是傳統(tǒng)車(chē)輛改裝而成。

這些都大大增加了自動(dòng)駕駛卡車(chē)全面落地的難度。

但難，并不意味著不去做，只要有商業(yè)前景的東西，唯一真正阻礙它的，恐怕也就只是時(shí)間。

從商業(yè)的角度來(lái)看，無(wú)人駕駛卡車(chē)能夠極大提高物流效率，而物流效率的提高，又能夠?yàn)槠髽I(yè)和消費(fèi)者帶來(lái)實(shí)質(zhì)性的好處。

企業(yè)的物流成本降低了，自然消費(fèi)者購(gòu)物也就能夠更便宜。

而所有的一切，最終都只是時(shí)間問(wèn)題。

這是一個(gè)機(jī)器替代人類(lèi)的時(shí)代，而我們?nèi)祟?lèi)自己，最終能做的，可能會(huì)越來(lái)越少。

end.