地鐵行駛過(guò)程中，窗外有時(shí)會(huì)閃現(xiàn)一幕幕廣告畫面，它是動(dòng)態(tài)的且穩(wěn)定的，像是播放視頻。顯示屏并沒有安在車窗上，隧道壁又是靜止的，難道是顯示屏在追車嗎？

其實(shí)在播放廣告的隧道壁上是見不到顯示屏的，那里有的只是一根根均勻排列的LED燈柱，正是它們組成了我們?cè)谲嚧巴饪吹降摹帮@示屏”。

燈柱怎么能拼成視頻？

它的實(shí)現(xiàn)其實(shí)和放電影的原理是一樣的，利用了視覺殘留的原理。

在電影院里，觀眾是不動(dòng)的，影片以24幀每秒的速度在我們眼前流過(guò)，使畫面動(dòng)起來(lái)。真正發(fā)揮作用的是我們的眼睛和腦子，每幅畫面在消失后在我們腦子里仍留存大概十分之一秒，所以在以小于十分之一秒的速度播放時(shí)，畫面動(dòng)了起來(lái)。

那么，反過(guò)來(lái)，畫面不動(dòng)人來(lái)動(dòng)，其實(shí)也是一樣的，就會(huì)得到前面所說(shuō)的效果。

這些燈柱受后臺(tái)的計(jì)算機(jī)程序控制，圖案陣列都已經(jīng)預(yù)先編程好。每當(dāng)列車經(jīng)過(guò)，計(jì)算機(jī)就會(huì)根據(jù)紅外線測(cè)得的列車實(shí)時(shí)速度，調(diào)整亮燈頻率和模式，隨車移動(dòng)的乘客只要看向窗外便能自動(dòng)“腦補(bǔ)”出視頻。

地鐵需要?jiǎng)蛩傩旭倖幔?/p>

為了畫面穩(wěn)定，我們需要做到的是，畫面在人眼前的穩(wěn)定性，車速變，畫面的間隔和寬度也跟著變就好了。也就是說(shuō)，只要保證在人眼前的畫面出現(xiàn)的頻率就好啦，并不需要地鐵勻速行駛。

只要提前知道每個(gè)點(diǎn)的車速，剩下的就是按照計(jì)算好的間隔放置廣告燈箱了，車速快的地方燈箱間隔大、車速慢的地方燈箱間隔小。

需要每個(gè)車的速度變化規(guī)律一致嗎？

燈箱按照不均勻的間隔放置，能保證每個(gè)車的速度變化規(guī)律一致嗎？不然只有少部分人看見的廣告是連續(xù)的均勻的，其他人看見的不是快了就是慢了。

正常情況下，地鐵車輛不是在加速就是在減速，因?yàn)榈罔F站間距離短，要保證效率只能出站就加速然后減速進(jìn)站，但是信號(hào)系統(tǒng)的存在使得每個(gè)車在每個(gè)點(diǎn)的速度一致成了可能。這個(gè)技術(shù)叫做列車自動(dòng)駕駛（Auto Train Operate, ATO），是由信號(hào)系統(tǒng)（列車自動(dòng)控制, TAC）實(shí)現(xiàn)的，它是車輛運(yùn)行的大腦。

技術(shù)人員會(huì)提前把線路情況（直線還是彎道、上坡還是下坡）、車輛情況（車輛的加速、制動(dòng)性能如何）提前輸入到系統(tǒng)里，然后系統(tǒng)會(huì)根據(jù)車輛的實(shí)時(shí)位置來(lái)控制車輛的加速或者減速，能夠保證每個(gè)車經(jīng)過(guò)同一個(gè)點(diǎn)的速度都是差不多的，比任何人工駕駛的更加精確，從而為實(shí)現(xiàn)地鐵隧道廣告提供了條件。