編輯導語：奔馳的智能化還有很長的路要走。

奔馳車機因OTA引起的大面積故障不僅從側面暴露出其在智能化層面的短板，“沉默以對”的態度也凸顯了其傲慢與遲鈍的危機應對方式。

上周，全國數千名奔馳車主集體經歷了一次“車機崩潰”現場：價值數十萬乃至百萬的座駕中控屏幕淪為“電子廢鐵”，屏幕閃爍著各種錯誤提示，車載導航不斷提示“請插入地圖數據載體”、CarPlay功能全面癱瘓。

這一故障迅速在全國范圍內蔓延，影響范圍覆蓋搭載MBUX 2.0/3.0系統的C級、E級、S級轎車及EQ系列電動車等奔馳主力車型。據不完全統計，至少有3000輛奔馳車受到此次故障影響。

值得注意的是，就在3個月前的2025年3月，梅賽德斯-奔馳集團董事會主席康林松到訪中國時還高調宣布：“奔馳將繼續投入超過140億元人民幣，用以進一步豐富中國‘智造’陣容，提升本土研發實力。”

然而，與大眾、寶馬、奧迪等德國同行已經落地的實質性合作項目相比，奔馳的智能化發展顯得雷聲大、雨點小。

從技術缺失到信任危機

據悉，此次奔馳車機故障事件在微博話題#奔馳車機癱瘓#閱讀量8小時內突破2.4億，抖音相關視頻點贊量超過500萬，車主甚至將MBUX系統戲稱為“Maybe Broken User Experience”（或許已壞的用戶體驗）。

車機系統作為智能化時代汽車的“必備品”，其穩定性直接關系到用戶的日常出行。奔馳此次大規模車機故障之所以引發強烈反響，關鍵在于受影響的導航、CarPlay等功能并非前沿科技，而是已經相對成熟的基礎性技術。

綜合多方信息，此次車機崩潰事件的直接誘因是奔馳中國在6月11日夜間進行的一次OTA(空中升級)更新。據業內人士分析，在推送更新包的過程中，系統誤刪了車機內置導航/地圖的授權文件(License)，連帶部分車型的CarPlay和CarLife(安卓互聯)授權也被刪除，導致系統無法驗證這些功能的合法性。

更重要的是，有車主確認自己早已關閉自動更新功能卻依然遭遇故障。上述人士表示，該問題可能源于云端服務端證書失效，而非簡單的終端升級錯誤。如若如此，奔馳在云端服務架構設計上或存在的重大缺陷。

與車機故障來的整齊劃一相比，奔馳官方應對的措施顯得遲緩、混亂。

盡管部分車主在6月12日上午收到了解釋短信，稱“預計今天中午可以恢復使用”，但截至當日下午，客服仍表示“修復時間未定”。實際上，完全恢復服務耗時超過24小時，有網友在13日早上仍抱怨：“已經一天了現在還沒恢復。”這種修復效率在互聯網時代堪稱遲緩。

另外，奔馳的溝通策略同樣備受詬病。在故障發生后的關鍵6小時內，奔馳未通過任何官方渠道發布正式聲明，僅依靠零星的短信和4S店渠道傳遞信息。其客服熱線因咨詢量激增而癱瘓，更加劇了車主群體的焦慮情緒。

而截至目前，奔馳官方仍未就該事件給出官方回應。這種溝通上的“沉默”與智能汽車時代用戶對透明度和即時性的期待形成了鮮明對比，同時也引起了諸多車主的不滿與失望情緒，為品牌和用戶間撕開了一條名為“信任危機”的裂縫。

奔馳智能化“掉隊”危機

此次車機大面積故障不僅僅是孤立的技術故障，其背后折射出這家傳統豪華車企在智能化路上的系統性挑戰。與大眾、寶馬等德國同行相比，奔馳在智能化戰略上表現出明顯的搖擺不定與執行力不足。

深究奔馳近年來的戰略布局與市場表現不難發現，其“掉隊”危機早有端倪。

在智能化來勢洶洶的當下，奔馳并非沒有意識到軟件定義汽車的重要性。相反，公司很早就啟動了自研操作系統MB.OS的計劃，意圖打造專屬的智能汽車軟件平臺。然而，這一關鍵項目的開發滯后已成為拖累奔馳產品攻勢的關鍵因素。

按照原計劃，MB.OS應搭載于即將推出的純電轎車CLA，作為奔馳“史上最大規模產品攻勢”的開篇之作。但據公開信息顯示，由于MB.OS開發進度不及預期，CLA的量產計劃已被迫推遲，這直接影響了奔馳2025-2027年推出36款新產品的“史上最大規模產品攻勢”。

面對自身軟件能力的不足，奔馳在中國市場的合作策略也尤為保守。雖然與百度等中國科技公司簽署了合作協議，并投資了自動駕駛公司Momenta，但在核心技術的共創或落地方面始終缺乏實質性進展。這種“高高舉起，輕輕落下”的合作姿態，與德國同行的積極進取形成鮮明對比。

大眾集團與小鵬汽車的合作已進入產品落地階段，共同開發的電子電器架構CEA已有首款車型亮相；奧迪選擇與華為深度合作，將其智能駕駛系統搭載于全新A5L、Q6L e-tron等多款國產車型；寶馬則早在2015年就與阿里巴巴結成戰略伙伴，雙方在云計算、智能網聯及AI大模型等領域持續深化合作，并于2025年3月宣布進一步加強AI戰略合作。

對此，汽車分析師指出：“奔馳在智能化轉型過程中，過于依賴過去的成功經驗，忽視了中國市場的特殊性。中國消費者對于新鮮事物的接受度高，對智能化體驗的需求迫切，奔馳如果不能及時調整策略，滿足消費者的需求，將很難在這個競爭激烈的市場中立足。”

而此次車機崩潰事件也折射出了奔馳在智能化轉型中的缺失與多重挑戰：從技術層面看，一次OTA更新失誤導致全線產品基礎功能癱瘓，暴露了奔馳在軟件質量管理、云端架構設計和系統容錯機制上的系統性缺陷；從危機應對看，超過24小時的修復時長和近乎沉默的溝通策略，反映了傳統車企在組織流程和企業文化上與互聯網時代的脫節；從戰略層面看，MB.OS的滯后、合作戰略的保守與電動化路線的搖擺，共同構成了奔馳在智能化賽道“掉隊”的結構性原因。

事實上，從康林松多次強調的“中國速度”中不難看出奔馳已經意識到轉型的緊迫性，但需要注意的是從理念到實現的轉化絕非易事，奔馳亟待做出改變與具體措施改變現狀。