極氪是最快達(dá)成豪華純電 50 萬輛交付目標(biāo)的品牌。

6 月 16 日，極氪第 50 萬輛整車在杭州灣 5G 智慧工廠下線。四年前，極氪以獵裝車極氪 001 起手，用 44 個(gè)月積累起 50 萬輛銷量。

從 1 到 50 萬，蔚來用了近 6 年、零跑用了 64 個(gè)月、理想用了 46 個(gè)月。極氪是最快達(dá)成這一目標(biāo)的純電豪華品牌，且單車均價(jià)近 30 萬元，在售車型最高近 90 萬元，這是傳統(tǒng)豪華品牌 BBA 的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域。

縱觀汽車工業(yè)百年發(fā)展，依靠單一爆款車型迅速崛起的品牌屢見不鮮，但要構(gòu)建一個(gè)可持續(xù)的產(chǎn)品矩陣，需要更深厚的體系能力和長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略決心。極氪選擇的是一條更難、但根基更穩(wěn)的路徑，三年落地 6 款車型。

中國(guó)車市 “價(jià)格戰(zhàn)” 持續(xù)了兩年半，激烈程度不斷升級(jí)，去年整個(gè)汽車行業(yè)利潤(rùn)率下降至不足 4%。極氪產(chǎn)品價(jià)格帶位于 20 萬元至 90 萬元區(qū)間，主力車型極氪 001 上市四年以來價(jià)格穩(wěn)定在 26 萬元以上，是少有的維持價(jià)格穩(wěn)定的新能源品牌。

“一直向下卷不會(huì)有出路。” 極氪 CEO 安聰慧曾說。50 萬輛讓極氪拿到了全球豪華汽車市場(chǎng)的 “入場(chǎng)券”，這是里程碑，也是新起點(diǎn)。

今年 2 月，極氪、領(lǐng)克合并事宜完成交割，全新的極氪科技集團(tuán)誕生。“極氪向上，領(lǐng)克向?qū)挕?是集團(tuán)新的戰(zhàn)略，未來領(lǐng)克主要覆蓋 20 萬元級(jí)別的市場(chǎng)，極氪則承擔(dān)品牌向上的任務(wù)，從高端走向豪華。向上沖擊的路并不好走，好在四年間極氪打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

很難被輕易 “卷” 掉的技術(shù)護(hù)城河

近期行業(yè)內(nèi)關(guān)于 “反內(nèi)卷”、呼吁價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)的討論愈發(fā)激烈。短期的價(jià)格搏殺終會(huì)退潮，而真正決定品牌生死與高度的，是那些難以被輕易復(fù)制和超越的核心技術(shù)。背靠吉利的極氪先天具有技術(shù)優(yōu)勢(shì)，從創(chuàng)立之初就堅(jiān)持核心技術(shù)全棧自研路線，在技術(shù)生態(tài)上構(gòu)建了系列 “護(hù)城河”。

極氪的核心競(jìng)爭(zhēng)力是歷時(shí)五年、投資 200 億元打造的 SEA 浩瀚架構(gòu)，這是中國(guó)首個(gè)擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的原生純電架構(gòu)，也是極氪高端電動(dòng)化路線的地基。

不同于基于燃油車架構(gòu)改造的純電車型在續(xù)航和空間上的妥協(xié)，SEA 浩瀚架構(gòu)更像是一個(gè)智能硬件領(lǐng)域的 “安卓系統(tǒng)”，具備極致開放性和拓展性。它通過硬件層、系統(tǒng)層和生態(tài)層的精密構(gòu)建，實(shí)現(xiàn)從 A 級(jí)車到 E 級(jí)車的全尺寸覆蓋，同時(shí)支持轎車、SUV、MPV、跑車等全品類車型。在它的支撐下，極氪三年落地 6 款車型。

去年 4 月，在 SEA 架構(gòu)的基礎(chǔ)上，吉利還發(fā)布了 GEA 全球智能新能源架構(gòu)，將 “硬件、系統(tǒng)生態(tài)、AI” 深度融合。GEA 不僅兼容純電、插混、增程和醇電等動(dòng)力，還通過 AI 數(shù)字底盤和多懸架組合，利用虛擬仿真完成上萬次調(diào)校迭代，實(shí)現(xiàn)駕控品質(zhì)的精細(xì)化匹配。

今年吉利繼續(xù)豐富模塊化架構(gòu)體系，推出了面向大型豪華電混車的 SPA Evo 架構(gòu)。這一架構(gòu)由沃爾沃 SPA 平臺(tái)衍生而來，專注于軸距 3050 mm 以上、車長(zhǎng) 5000 mm 以上的大型高端混動(dòng) SUV，領(lǐng)克 900 正是基于該架構(gòu)打造，標(biāo)志著吉利在電混豪華 SUV 領(lǐng)域的技術(shù)積累與突破。

在三電領(lǐng)域，極氪開創(chuàng)性的打造了集成 800V 高壓架構(gòu)、800V 電池和 800V 充電網(wǎng)絡(luò)的 “三個(gè) 800V” 超快充生態(tài)。首發(fā)的 V4 極充兆瓦樁，量產(chǎn)單槍峰值功率 1.3 兆瓦，全球第一。目前，首個(gè) V4 極充兆瓦站已經(jīng)在杭州投入運(yùn)營(yíng)，場(chǎng)站總功率達(dá) 1440 kW，每個(gè)車位都配置兆瓦樁，行業(yè)單體功率最大，可實(shí)現(xiàn) 3 臺(tái) 800V 平臺(tái)的新能源車同時(shí)超快充。

智能化是另一個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域。在智能駕駛方面，極氪通過全棧自研，已覆蓋從高速 NOA 到城市 NOA 的功能。3 月初，吉利推出智能輔助駕駛解決方案 “千里浩瀚”，極氪后續(xù)新車都將搭載千里浩瀚 H7、H9 方案。

其中，搭載千里浩瀚 H9 方案的極氪 9X ，擁有 L3 級(jí)智能輔助駕駛能力的技術(shù)架構(gòu)，全球首發(fā)雙 Thor 芯片和 5 激光雷達(dá)，算力達(dá)到 1400 TOPS，行業(yè)最高，從感知到算力，再到電子電氣架構(gòu)的全鏈路安全冗余，能夠在國(guó)家政策允許的范圍內(nèi)，實(shí)現(xiàn)高速、城區(qū)和車位到車位的 L3 級(jí)智能輔助駕駛能力。

在智能座艙方面，極氪將自研的 Kr AI 大模型與高通驍龍 8295 高算力平臺(tái)結(jié)合，打造了行業(yè)首個(gè)主動(dòng)式 AI 大模型座艙，并融合 DeepSeek 等外部大語言模型，讓極氪 AI OS 能夠提供主動(dòng)式、個(gè)性化的交互體驗(yàn)。

技術(shù)能力的構(gòu)建離不開持續(xù)的資本投入。據(jù)最新發(fā)布的一季度財(cái)報(bào)，極氪單季度研發(fā)投入 29 億元，研發(fā)費(fèi)用占營(yíng)收比例為 13.2%，在行業(yè)前列。自成立以來，極氪累計(jì)研發(fā)投入超過 250 億元，去年全年投入接近 100 億元峰值。

極氪品牌與領(lǐng)克品牌戰(zhàn)略整合之后，極氪科技還將進(jìn)一步推進(jìn)兩個(gè)品牌在整車架構(gòu)、電子電氣架構(gòu)、三電、智能輔助駕駛與智能座艙等關(guān)鍵平臺(tái)技術(shù)上的資源整合與共享，未來極氪將構(gòu)建起更寬廣的技術(shù)護(hù)城河。

從開創(chuàng)品類到走向全球的產(chǎn)品戰(zhàn)略

“極氪造車，不是去看別人做了什么，然后我就做什么。” 安聰慧多次在公開場(chǎng)合表示，從品牌誕生開始，極氪一直專注豪華純電市場(chǎng)，圍繞 “全球豪華科技品牌” 的定位，主打 20 萬元及以上的中大型豪華車市場(chǎng)。

極氪瞄準(zhǔn)的是傳統(tǒng)豪華品牌 BBA 的核心市場(chǎng)，想要從它們積淀多年的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域分走市場(chǎng)份額，顯然不能用常規(guī)路徑。正如極氪的品牌主張 “突破想象（IMAGINE BEYOND）”，通過創(chuàng)新給用戶驚喜，不斷超越用戶期待，是極氪的解法。

極氪 001 是從最難的做起。安聰慧表示，團(tuán)隊(duì)的目標(biāo)是將跑車的性能、轎車的舒適性和 SUV 的通過性融合于一體，這在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代難以實(shí)現(xiàn)，但安聰慧認(rèn)為 “電動(dòng)車有這個(gè)條件和技術(shù)”。

最終，極氪 001 把速度、舒適、通過性、安全性和豪華感揉在了一起，開創(chuàng)了豪華獵裝車的品類，也推動(dòng)了獵裝車在中國(guó)市場(chǎng)從小眾變成大眾。去年極氪 001 累計(jì)賣出近 10 萬輛，自 2021 年上市以來累計(jì)銷量超 27 萬輛，為 25 萬元以上純電車型銷冠。

在極氪 001 獲得市場(chǎng)認(rèn)可后，極氪并未選擇在已有優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域繼續(xù)拓展，而是進(jìn)入了當(dāng)時(shí)被認(rèn)為市場(chǎng)格局更固化的豪華 MPV 領(lǐng)域，推出了極氪 009。安聰慧認(rèn)為，用純電技術(shù)重塑 MPV 的挑戰(zhàn)更大，但機(jī)會(huì)也同樣存在。

事實(shí)證明，極氪 009 上市后的銷量表現(xiàn)超越了以豐田埃爾法為代表的同價(jià)位傳統(tǒng)燃油 MPV，成為中國(guó)市場(chǎng) 40 萬元以上豪華 MPV 的全品類銷冠。如今，極氪下線的第 50 萬輛車，正是四座超豪華旗艦極氪 009 光輝，起售價(jià)超過 78.9 萬元。

去年 7 月，全新極氪 009 在香港上市，并于 12 月正式開啟交付，當(dāng)月銷量 319 臺(tái)，成為香港市場(chǎng)豪華品牌的銷量冠軍。今年 1- 5 月，極氪 009 持續(xù)蟬聯(lián)國(guó)香港豪華 MPV 市場(chǎng)銷量冠軍。過去香港豪華 MPV 市場(chǎng)長(zhǎng)期被豐田埃爾法、別克 GL8、雷克薩斯 LM 等成熟車型占據(jù)。

作為全球重要的商業(yè)中心，香港汽車市場(chǎng)向來以成熟、競(jìng)爭(zhēng)激烈和用戶要求嚴(yán)苛著稱，同時(shí)也是車企走向全球的窗口。6 月 26 日，極氪 7X 將在香港市場(chǎng)上市。在此之前，極氪 7X 已出海歐洲，進(jìn)入挪威、荷蘭、瑞典市場(chǎng)，成交均價(jià)超過 40 萬元。

極氪 7X 是一款面向全球市場(chǎng)開發(fā)的車型，全系標(biāo)配 800 伏高壓平臺(tái)、碳化硅電驅(qū)系統(tǒng)和前雙叉臂后五連桿獨(dú)立懸架，將 30 萬元級(jí)車型的性能拉至百萬豪車水平。去年 9 月在國(guó)內(nèi)上市后，25 天交付破萬臺(tái)，上市至今累計(jì)銷量穩(wěn)居 20 萬級(jí)中國(guó)純電 SUV 銷量冠軍。

去年下半年以來，極氪加速拓展海外市場(chǎng)。截至目前，極氪已經(jīng)進(jìn)入 40 多個(gè)國(guó)際主流市場(chǎng)，覆蓋歐洲、亞洲、大洋洲、非洲、拉丁美洲等地區(qū)，是唯一在全球五大洲實(shí)現(xiàn)交付的中國(guó)豪華品牌。

如果說極氪 001、極氪 009 以及極氪 7X 確立了品牌在豪華車市場(chǎng)的地位，那極氪 MIX 則代表了極氪的持續(xù)創(chuàng)新的另一面。這臺(tái)車采用膠囊造型、對(duì)開門、隱藏 B 柱、旋轉(zhuǎn)座椅等一系列非常規(guī)設(shè)計(jì)，主導(dǎo)了這一系列設(shè)計(jì)的極氪副總裁楊大成曾對(duì)我們說，極氪沒有給 MIX 設(shè)定銷量目標(biāo)。這款車更大的使命，是創(chuàng)新，好玩，讓人過目不忘，是證明中國(guó)汽車具備顛覆性創(chuàng)新的能力。

在競(jìng)爭(zhēng)日趨同質(zhì)化的市場(chǎng)環(huán)境中，平庸的產(chǎn)品很容易被湮滅。從極氪 001 到極氪 MIX，極氪 “不造無聊的車”，這一堅(jiān)持意味著更高的研發(fā)投入與市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，但也是其技術(shù)體系與工程實(shí)力的體現(xiàn)。

50 萬臺(tái)是里程碑，更是新起點(diǎn)

復(fù)盤歷史上不同產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，最終勝出的企業(yè)往往具備更強(qiáng)的 “系統(tǒng)性能力”。這一規(guī)律正深刻影響著當(dāng)下競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的中國(guó)新能源汽車行業(yè)，并驅(qū)動(dòng)吉利集團(tuán)內(nèi)部的一系列戰(zhàn)略整合。

今年 2 月，極氪科技完成對(duì)領(lǐng)克 51% 股權(quán)的收購，兩大品牌的戰(zhàn)略整合決了品牌定位重疊與研發(fā)重復(fù)投入的問題。三個(gè)月后，吉利汽車宣布向極氪提交非約束性私有化報(bào)價(jià)函。若交易完成，極氪將從紐交所退市，成為吉利汽車的全資子公司。

無論是極氪與領(lǐng)克的合并，還是極氪的私有化，都是吉利戰(zhàn)略整合計(jì)劃的一部分。去年 9 月，吉利發(fā)布《臺(tái)州宣言》，提出 “堅(jiān)定不移地推進(jìn)內(nèi)部資源深度整合和高效融合，進(jìn)一步明晰各品牌定位，理順股權(quán)關(guān)系，減少利益沖突和重復(fù)投資，提高資源利用效率”。

今年一季度的業(yè)績(jī)會(huì)上，吉利汽車控股有限公司行政總裁桂生悅說，“面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和日益復(fù)雜的市場(chǎng)環(huán)境，吉利汽車只有改變過去品牌 ‘小而散、散而亂’ 的現(xiàn)象，進(jìn)行深度整合，把公司的資源凝聚成一個(gè)拳頭，我們才有可能取得勝利。”

回歸 “一個(gè)吉利” 后，極氪科技從上市公司變?yōu)榧嚰瘓F(tuán)下設(shè)的事業(yè)群之一，與吉利銀河事業(yè)群并列。對(duì)于極氪而言，它不再僅僅是吉利探索高端豪華新能源市場(chǎng)的先行者，而是整個(gè)吉利體系新能源戰(zhàn)略的核心承載者與尖端技術(shù)樞紐。

這一點(diǎn)從人事任命上可以印證：極氪 CEO 安聰慧將執(zhí)掌吉利控股集團(tuán)，而極氪在智能駕駛、智能座艙領(lǐng)域的負(fù)責(zé)人也已開始兼任集團(tuán)的首席科學(xué)家。極氪在四年里積累的技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)，正在加速反哺并推動(dòng)整個(gè)吉利產(chǎn)業(yè)鏈的進(jìn)化。

如果說吉利集團(tuán)從研發(fā)、供應(yīng)鏈到生產(chǎn)制造的全方位支持，解決了極氪 “如何走得穩(wěn)” 的問題，那么極氪在技術(shù)路線上的持續(xù)進(jìn)化，則回答了 “如何走得更遠(yuǎn)” 的問題。隨著市場(chǎng)的演變，極氪意識(shí)到純電并非滿足所有場(chǎng)景的唯一答案，技術(shù)路線正從 “專注純電” 向 “覆蓋全域” 拓展。

極氪今年三季度上市的旗艦 SUV 車型極氪 9X，搭載全新的浩瀚超級(jí)電混系統(tǒng)，這一系統(tǒng)創(chuàng)造性地將純電、混動(dòng)、增程三種驅(qū)動(dòng)模式集成于同一架構(gòu)。未來極氪將有能力根據(jù)不同級(jí)別、不同定位的產(chǎn)品，為其匹配最合適的能源形式，這是對(duì)市場(chǎng)需求的務(wù)實(shí)回應(yīng)，也是技術(shù)自信的體現(xiàn)，將極氪的競(jìng)爭(zhēng)維度從純電賽道擴(kuò)展到整個(gè)高端豪華新能源市場(chǎng)。

50 萬輛的里程碑，標(biāo)志著極氪完成了從 0 到 1 的產(chǎn)品驗(yàn)證。而回歸 “一個(gè)吉利” 體系，則標(biāo)志著它正開啟從 1 到 N 的價(jià)值躍遷——將 “新勢(shì)力” 的創(chuàng)新銳氣與傳統(tǒng)巨頭的 “體系化” 有機(jī)融合，開啟下一段更具確定性的征程。

題圖來源：極氪