汽車界的反內卷正從生產端延伸到銷售領域，全國工商聯汽車經銷商商會6月3日緊急呼吁抵制行業價格戰，因超八成經銷商陷價格倒掛危機；6月13日寶馬等7家車企響應工信部反內卷政策，承諾60天內兌付經銷商返利，廣汽豐田和廣汽集團率先落地月結返現模式，以緩解產業鏈資金鏈斷裂風險。

價格戰愈演愈烈，經銷商集體“喊虧”

今年5月，比亞迪再次發起大規模降價，涉及22款車型，最高優惠達5.3萬元。隨后，奇瑞、吉利等車企迅速跟進，掀起新一輪“價格戰”。中國汽車流通協會數據顯示，今年4月乘用車市場均價同比下降2.1萬元，而行業利潤率已從2023年的5.5%降至4.1%。

“今年二季度以來，車市的形勢簡直是急轉直下，新一輪的價格戰讓我們這些經銷商苦不堪言。” 鄭州一位從事汽車銷售多年的經銷商負責人無奈地說道。據全國工商聯汽車經銷商商會統計，在經銷商的毛利構成中，去年新車銷售的毛利貢獻竟然為-17.7%。這意味著，經銷商每賣出一輛車，不僅賺不到錢，反而還要倒貼錢。更為嚴重的是，84.4%的汽車經銷商都出現了不同程度的價格倒掛現象，其中60.4%的汽車經銷商價格倒掛幅度高達15%以上。乘用車成交均價也從去年的18.3萬元降至今年的17.7萬元，同比下降了6000元。

鄭州一位經營某品牌汽車4S店的負責人李先生向記者大倒苦水：“現在的生意真的太難做了，廠家不停地降價，我們的進貨價卻降不下來，每賣一輛車都要虧好幾千塊。為了減少庫存壓力，我們只能跟著降價賣，可這樣一來，虧損就更大了。再這么下去，真不知道還能撐多久。”李先生的4S店已經經營多年，一直以來都靠著銷售汽車和提供售后服務維持生計。然而，今年的價格戰讓他的店鋪面臨著前所未有的危機。為了應對困境，他不得不采取裁員、減少廣告投放等措施來降低成本，但即便如此，店鋪的經營狀況依然沒有明顯改善。

除了抵制“內卷式”競爭行為，全國工商聯汽車經銷商商會還提出了一系列具體的倡議。首先，要關注品牌形象，避免因頻繁調整銷售政策和產品銷售價格，增加經銷商的銷售難度，進而影響品牌在消費者心中的形象。其次，企業應堅持以銷定產，合理制定年度生產目標和經銷商銷售目標，杜絕向經銷商轉嫁庫存、強迫經銷商進車的行為，切實降低經銷商的庫存水平。同時，要糾治進銷價格倒掛問題，及時向經銷商返利，縮短經銷商的回款周期，合理確定試駕車數量，減輕經銷商的流動資金壓力。此外，還要合理制定經銷商考核指標，慎用罰款手段，不能以考核為借口脅迫經銷商完成不合理的指標任務。最后，不得以優化網絡渠道為名，脅迫經銷商退網閉店，對于確需退網閉店的經銷商，應給予相應的補償。

車企“以價換量”，經銷商生存空間被擠壓

“價格戰打得這么激烈，消費者們也都持觀望態度，大家都在等著價格進一步下降，所以現在的銷量非常慘淡。”李先生無奈地表示。據中國汽車流通協會調查顯示，對于今年6月的車市，經銷商們普遍持謹慎悲觀態度。其中，有37.6%的經銷商預計銷量基本持平，35%的經銷商判斷銷量將下滑，降幅在5%以內，而僅27.4%的經銷商持樂觀態度。

中國汽車流通協會副秘書長郎學紅指出：“由于車市價格戰過于激烈，降價車型和降價力度都大幅增加，這使得新車銷售利潤受到了極大的擠壓，利潤占比進一步大幅下滑。嚴重的價格倒掛現象不僅吞噬了經銷商的流動資金，還導致流動性緊張成為汽車經銷商面臨的最大困難和風險。”

全國工商聯汽車經銷商商會在倡議中直言，價格戰已嚴重沖擊產業鏈安全。某車企銷售公司管理層人士透露：“廠家通過返利、促銷等政策誘使經銷商超量進貨，結果庫存積壓更嚴重。”乘聯會數據顯示，2025年1-4月廠商庫存增長12萬輛，遠超去年同期水平。

“價格戰本質是車企將風險轉嫁給經銷商。”中國汽車工業協會指出，無序競爭不僅壓縮利潤，更可能影響產品質量和售后服務。以比亞迪為例，其降價車型多為新能源產品，但部分經銷商反映，售后配件供應緊張，維修效率難以保障。

在車市價格戰打得火熱的同時，市場端的觀望情緒也愈發濃厚。消費者們在這場價格戰中變得更加謹慎，他們都在等待著價格降到最低，以買到性價比最高的車型。然而，這種觀望態度卻讓車市的銷量增長變得更加艱難。

在鄭州市的一家汽車銷售店內，記者遇到了正在看車的消費者張先生。他表示：“最近車市降價的消息鋪天蓋地，我也想趁著這個機會買輛車。但是價格一直在降，我也不知道什么時候才是最低價，所以一直不敢下手。” 張先生已經關注汽車市場幾個月了，原本打算在上半年就購買一輛家用轎車，但車市的價格波動讓他猶豫不決。他擔心現在買了車，過幾天價格又降了，自己會吃虧。

像張先生這樣持觀望態度的消費者并不在少數。在采訪中，許多消費者都表示，車市價格戰雖然讓他們看到了購車的實惠，但也讓他們陷入了選擇的困境。他們不知道該何時出手，也不知道該選擇哪個品牌、哪款車型。

對于消費者的觀望態度，汽車經銷商們也是無可奈何。“消費者都在等降價，我們也沒辦法。為了吸引消費者，我們只能不斷推出各種優惠活動，但效果并不明顯。”李先生無奈地說。

為了打破這種僵局，一些經銷商開始嘗試推出一些新的營銷策略，如提供更長的質保期、贈送汽車裝飾用品、提供免費的汽車保養服務等，希望通過這些方式來吸引消費者下單。

消費者夾縫中求解，誰來保障權益？

價格戰帶來的不僅是行業陣痛，更讓消費者陷入兩難。鄭州車主張女士算了一筆賬：“去年提車時優惠3萬元，但4S店售后報價卻比市場高出20%。”她質疑，車企通過降價吸引客流后，是否借機抬高售后價格？

當經銷商在價格戰中掙扎求生，普通消費者的用車保障也正在崩塌。鄭州瑪莎拉蒂車主陳先生向記者吐槽：2024年該品牌本地唯一4S店撤網后，他被指定到某維修點保養，半年后該網點也突然關閉。

“客服說最近的在武漢或西安，往返油費過路費就2000多。”陳先生憤懣道，品牌方卻以“正常商業調整”來搪塞，拒絕對維保成本進行補償。而在河南洛陽，由于洛陽保時捷中心的撤店，洛陽的保時捷車主維修和保養只能到鄭州，帶來了不少麻煩。

類似遭遇并非個例。鄭州車主王女士發現，本地4S店鈑噴預約已排到三周后：“技師說周邊城市(門店)倒閉潮導致客流量暴增，現在小擦碰都要等成‘大花臉’。”

“消費者遲早會明白，省下的購車錢可能變成更高的維修成本。”中國汽車流通協會會長肖政三指出，行業已到轉型深水區，“經銷商必須從賣車思維轉向全生命周期服務”。

七車企縮短返利周期 百億資金壓力有望緩解

6月13日，行業迎來轉機。中國汽車流通協會會長助理宋濤向記者確認，寶馬、上汽通用、廣汽豐田等7家主機廠簽署協議，將經銷商返利周期壓縮至60天內。此前返利普遍需3個月至1年，部分豪華品牌僅60%能在3個月后支付。

廣汽豐田率先落地月結現金返利：當月銷售車輛，次月支付80%-90%返利，余款2個月內結清。記者多方核實，該政策較傳統"紅字發票"抵扣模式提速超50%，而且已經部分開始實施。"現在很多店，比如單輛30萬元指導價車型，終端實售25萬元，5萬元的窟窿全靠返利填補。"鄭州某4S店負責人坦言，延遲返利曾加劇資金鏈緊張，而一旦加快，對4S店來說則是一大利好。

此次改革與上游供應鏈聯動。6月10日，廣汽、吉利等17家車企承諾將供應商付款賬期同步縮至60天。工信部相關負責人表示，此舉對構建健康產業生態"具重要意義"。中國汽車流通協會測算，"雙縮短"政策將為經銷商釋放超百億流動資金。