6月16日深夜有網友發帖稱，車圈頂流韓路老師爆料公司壞賬達4000萬，看來車企不只是給供應商的貨款進行拖欠，連媒體的宣傳費用也都是拖欠的…

前期就有博主爆料車企宣傳連個預付款都不一定給，也沒有付款計劃，而且很大一部分是通過中間代理聯系的，代理公司換人了，就沒人對接后續付款的事了，慢慢就悄無聲息地成為壞賬了。

前段時間也有好幾個車圈博主爆料車馬費都拖欠了好幾年，看來車圈的日子也不好過啊。

• 這究竟是咋回事？

6月16日，知名汽車媒體人“BIood旌旗”發帖表示2025年了，各位媒體同行還是要控制自己的壞賬率，他說“天天給一些車企當馬前卒，說著自己不相信的話，甚至來噴我完了等要賬的時候你就知道厲害了”。

很快，韓路在評論區跟帖，曝光了一個驚人的消息，作為汽車媒體頭部，他們公司有4,000萬元相關賬款未收回。

要知道，這些費用大部分都是汽車企業的營銷費用，也就是為企業說好話推廣的費用。

針對此事，有網友調侃，開了個空頭支票還把水軍頭目的嘴堵了，真的是一舉兩得，還是車企玩得溜。

有網友感慨，4000萬，難怪這些車企不賺錢。

• 不得不說，“規范賬期”，汽車業“反內卷”邁出了關鍵一步。

“規范賬期”成為汽車行業抵制“內卷式”競爭的重要抓手。6月10日晚間，中國一汽、東風汽車、廣汽集團、賽力斯4家汽車生產企業率先發表聲明，承諾將供應商支付賬期控制在60天以內。此后，吉利控股、比亞迪、奇瑞汽車等10余家車企接續跟進，其中不乏小米汽車、理想汽車等“造車新勢力”。

實際上，“車企拖延供應商賬期”只是汽車行業“內卷式”競爭的一種表現形式。近年來，“內卷式”競爭在汽車行業愈演愈烈，亟須加以整治。

??總之，競爭必須有紅線、底線，這個紅線、底線就是法律法規和社會公序良序。整治“內卷式”競爭是一項系統工程，要綜合施策，關鍵是嚴格執法。

而拖欠媒體營銷費，至少說明兩點：其一，媒體公司也是車企供應商之一。其二，而有些車企看著很紅火，是靠投入巨額的營銷費用實現的。

相信隨著車企60天賬期的著實推進，上述大V提及的所謂4000萬爛賬現象，或將不復存在。對此，你怎么看呢？