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“曼谷的機場出來以后，所有巨大的廣告牌都是中國汽車。”剛剛從泰國回來的普華永道中國汽車行業主管合伙人金軍在第十七屆軒轅汽車藍皮書論壇分享說。這一幕不僅出現在泰國，歐洲的街頭也逐漸出現蔚來、小鵬的身影，南美的經銷商開始主動尋求與中國品牌合作。

根據中國汽車工業協會的數據，2024年中國汽車出口量達到585.9萬輛，同比增長19.33%。2025年1-4月，出口量為193.7萬輛，同比增長6.02%。

然而，出海之路并非坦途。例如，歐洲嚴格的合規要求、東南亞的金融利率波動，甚至俄羅斯市場的突然“塌方”，都需要差異化應對。

這些挑戰折射出中國車企出海的深層困境：既要保持"中國速度"的競爭優勢，又要適應海外市場的慢節奏；既要快速擴張，又要防范各類風險。

如何處理中國效率與本土化的沖突？

“以前外企做了產品給寶馬、奔馳開發好了以后，到了中國市場我們就做國產化，所有東西去適應外企那一套文化、那一套流程，現在倒過來了，因為現在老大變了，客戶換成中國人，客戶要你兩個星期給我報價，但我們突然出現原來的系統運作不出來。”采埃孚亞太區銷售及客戶發展高級副總裁許歡平說到。

這種"反向操作"正在成為新常態，標志著全球汽車產業規則正在被中國企業重塑。然而，效率優勢的海外移植遠非想象中簡單。

這種復雜性不僅體現在響應速度上，保隆科技董事長張祖秋的成本核算更揭示了殘酷現實：海外制造成本普遍比國內高出30%-60%。即便采取"研發在中國，服務在海外"的折中方案，依然難以突破成本困局，許歡平直言"想把成本做到比國內低幾乎不可能"。

深入海外市場的中國企業很快發現，真正的挑戰遠不止于成本和效率。小鵬汽車在北歐通過贊助當地手球聯賽來融入社區，展現了中國品牌融入異國文化的努力。但這種文化浸潤需要時間沉淀，與國內追求"速贏"的思維形成鮮明對比。

廣汽國際總經理助理葉隨濤的觀察更為深刻：真正的品牌建設需要產品、服務和社區融入的多維支撐，這絕非簡單模式復制可以達成。在東南亞市場，中國車企更遭遇了意想不到的反差——蘇州優樂賽董事長孫延安注意到，“在東南亞國家，中國汽車品牌的溢價不是特別高，大家特別強調性價比，特別強調成本的優勢。”

市場特性的差異還暴露出更深層的問題。金軍補充說，中國車企在賣車環節進展迅速，但在金融服務、保險配套等方面仍顯滯后，這制約了品牌價值的提升。

更值得觀察的是人才瓶頸的制約。葉隨濤直言，廣汽在國際化人才方面存在"比較大的缺口"，這既包括當地人才，也包括具備國際視野的國內人才。唐志坤同樣表示，小鵬在國內外都面臨人才短缺問題。這種人才瓶頸直接影響著企業在海外市場的執行力和反應速度。

面對復雜的全球市場版圖，戰略選擇同樣令人糾結。印尼年輕人口的紅利固然誘人，但金軍提醒，右舵車市場的開發成本常常成為被低估的"隱形陷阱"。這種選擇困境折射出中國車企全球化經驗的不足——并非所有市場都適合"中國模式"的直接移植，盲目擴張可能適得其反。

供應鏈出海，一場更難的“協同游戲”

主機廠出海面臨的挑戰只是整個汽車產業全球化難題的一部分。但是相比整車企業，供應鏈出海則面臨更復雜的信任門檻與落地難題。

據中國汽車工業協會整理的海關總署數據顯示， 2024年1-12月，汽車零部件類產品出口金額累計達到1056.1億美元，同比增長6.8%。

然而，全球貿易壁壘的增加、關稅政策的調整以及地緣政治因素的影響，使得供應鏈的全球化布局變得更加復雜。例如，一些國家要求供應鏈企業不僅在當地建廠，還需實現二級甚至三級供應商的本地化，這進一步增加了企業的運營成本和難度。許歡平提到，供應鏈中斷和成本上升已成為企業出海的常見問題，而傳統的全球化貿易模式已難以適應當前的需求。

但是，當前全球制造業布局正在經歷劇烈調整。墨西哥、泰國、摩洛哥等新興制造中心相繼成為投資熱點，但產業轉移的速度遠超預期。

在全球汽車產業格局重構的背景下，中國供應鏈企業的出海戰略正面臨關鍵抉擇。是深度綁定主機廠協同出海，還是堅持獨立布局全球市場？這個看似簡單的選擇題，在實踐中卻需要企業進行多維度的戰略考量。

吉文金屬科技總經理柳明楊分享說，在歐洲市場，當我們向某全球OEM客戶介紹新建的本地產能時，對方直截了當地問：“這是專為我們的項目準備的嗎？”這個看似簡單的問題背后暗藏玄機——如果我們給出肯定的回答，反而會立即失去合作機會。同樣的情況在美國市場再次上演，當表現出為特定客戶量身打造產能的意圖時，立刻遭到了客戶的質疑。

這一現象揭示了海外客戶的核心訴求：海外客戶特別是對剛進入當地市場的供應商，最看重的不是專屬服務，而是供應鏈的多元化和抗風險能力。換句話說，他們需要的不是"唯一"的供應商，而是能夠持續穩定供貨的合作伙伴。這種商業邏輯與國內常見的深度綁定模式形成鮮明對比。

對于正在出海的中型供應鏈企業而言，這種認知差異帶來了三大核心挑戰：

首先是如何在資源有限的情況下實現輕資產運營。吉文金屬的實踐表明，中型企業不必在每個市場都自建工廠，可以通過與當地企業合作，以Tier2/Tier3角色嵌入客戶供應鏈，這種靈活模式能有效降低重資產投入風險。

其次是訂單策略的精準定位。盲目追求Tier1主導地位往往適得其反，更明智的做法是將中國成熟的訂單管理經驗向海外轉移，實現"技術出海"而非簡單的"產能出海"，這更符合中型企業的能力特點。

最后是本土化落地的漸進策略。企業需要綜合評估當地文化適配性、資源供給穩定性與自身能力邊界，通過合資、技術合作等漸進方式，在控制風險的同時穩步建立海外立足點。

這一實踐路徑為大多數中型車企提供了可借鑒的出海方案——在出海的道路上，與其追求速成，不如找準定位；與其全面鋪開，不如重點突破。這種務實的發展路徑，既規避了盲目擴張的風險，又為企業的國際化進程奠定了堅實基礎。

未來出海關鍵詞有哪些？

中國新能源汽車出海正面臨從單純產品輸出向全產業鏈服務轉型的關鍵階段，在這一轉型過程中，如何識別真正有價值的增長點，構建可持續發展的商業模式，成為擺在所有出海企業面前的核心課題。

金軍指出，與國內市場截然不同的是，海外市場的租賃和出行服務占比顯著更高。這種差異既帶來機遇也帶來挑戰——與租賃公司合作能快速獲得大額訂單，但這些B端客戶的需求與個人消費者大相徑庭。更復雜的是，這些企業在當地市場擁有強大話語權，建立長期合作關系需要全新的商業思維和運營模式。

與此同時，海外金融環境對汽車消費的影響遠超預期。以泰國市場為例，盡管表面繁榮，但高企的銀行利率直接抑制了消費需求，反映出海外市場對金融產品的深度依賴。這與國內購車習慣形成鮮明對比——海外消費者更關注全生命周期成本，包括貸款利率、保險費用等綜合支出。中國車企雖然在境內擁有成熟的金融體系，但在海外市場需要重構符合當地特點的金融服務架構。

在市場選擇策略上，看似復雜的決策最終回歸到幾個基本要素：產品結構、人口特征、經濟水平和汽車保有量。印尼市場的崛起就是典型案例——年輕人口紅利、經濟上升期和較低保有量使其成為東南亞投資熱點。

這種選擇邏輯具有普適性，提醒中國車企在全球化布局中既要保持戰略定力，又要尊重市場規律。歸根結底，放棄速勝論，成功的出海不僅需要產品競爭力，更需要建立與當地市場特征深度契合的完整商業生態。

（本文首發于鈦媒體App 作者｜韓敬嫻 編輯｜李玉鵬）