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聲明：本文內容均是根據權威資料，結合個人觀點撰寫的原創內容，文未已標注文獻來源及截圖，請知悉

6月11日，網絡上流傳著這樣一段，數十名員工圍堵在辦公室門口，拼命討要被拖欠數月的工資，這家曾經號稱“為人民造車”的企業，如今卻連自家的員工的工資都要拖欠。

更糟心的是，據報道這家車企在桐鄉基地的主力工廠已經連續停工8個多月，更是有3000名員工被拖欠工資，累計金額就達到了4億元，昔日風光無限的新能源銷冠卻淪落如今的“老賴”，這其中究竟發生了什么？

一位曾經在這家車企工作過的員工就控訴道，自己曾經負責智駕軟件的開發，目前已經被這家車企拖欠了50萬的薪資。

他對廣泛媒體控訴道，自己作為家里的經濟來源，不光需要背負著每個月1萬元的房貸，常年需要吃藥的父母也是一筆不小的開支，自己目前處于待業狀態，實在是無能為力。

這位前員工表示，在2024年7月，公司就開始大量裁員，并且戴上一頂冠冕堂皇的帽子，說是“優化”，對于被裁掉的員工補償“N+1”，勸退的人數定在5%。

但是事實卻并非如此，在短短三個月的時間內，員工就陸續被辭退了上千人，承諾的賠償金更是遲遲不到賬，員工們申請勞動仲裁之后，公司給出的理由是不是不發，而是需要一段時間才能發，苦苦等待公司承諾的兩個月后，還是沒有看到自己該有的報酬，大家這才明白自己被耍了。

回想起第一波裁員，其實公司在當時就已經出現了危機，不僅如此，對于留下來的老員工更是苛刻，自己毫無理由地表示全體員工的工資會直接減半。

目前哪吒汽車飛書中尚存大約800名員工，其中很多還是暫未使用的，而哪吒為了讓員工主動離職，更是把有些員工的工資砍到2690元。

然而這樣的“節流”確也沒有為公司帶來轉機，甚至讓公司在泥潭里越陷越深。

在討薪無果之后，哪吒的董事長方運舟就已經在相關人員的陪同之下離開了，這個僅僅被啟用不到一個月的新辦場地，也被宣布解約，自6月12日起，哪吒的員工就收到了居家辦公的通知。

其實早在5月29日，原本在上海普陀總部外墻上的“哪吒汽車”logo就已經被拆除，除此之外位于總部的哪吒體驗中心的標志也難逃一劫。

哪吒汽車的總部才搬遷到了虹橋，不過在新總部開工的第一天就有員工上門討薪。

不僅員工為生計發愁，成千上萬的車更是陷入汽車維修保養的泥潭，自己的車子明明還在保質期內，前往到官方的售后網點時，卻發現店面的招牌已經更換為其他品牌。

倘若想要更換配件，高昂的費用全部需要自理，哪吒的質保形同虛設，其實早在2024年方運舟發布公開信表示，公司已經經營困難，就有車主陷入維修困境，在多個第三方平臺更是發現，自從去年年底，已經有將近百位的哪吒車主反映維修問題。

不僅如此多位車主更是表明自己收到了短信，表示可以提供哪吒汽車的保養維修，本以為是廠家對于車主的補償，不過當自己到達發送短信的維修公司時，才發現哪吒這些維修點只不過是哪吒的“合作方”。

這也就意味著哪吒把車主的個人資料賣給了第三方的維修廠，直接把車主“轉包”出去，不僅泄露隱私，而且更加坐實了官方的售后已然崩塌。

桐鄉的工廠都已經停產8個多月了，怎么會有新的配件提供給各個維修點呢？

停產的原因也是因為供貨商在得知哪吒債務危機之后，擔心哪吒會賴賬，直接不再提供貨品，這樣一來更是讓哪吒陷入惡性循環的地步。

2025年1-3月，哪吒汽車國內銷量分別只有110輛、739輛、158輛，同比暴跌超過97%。要知道這個數據可是連一個小眾品牌都比不過，很多小眾品牌一個月的銷量都吊打哪吒一個季度的銷量。

其實在這幾年里，新能源汽車的市場競爭異常激烈，哪吒作為曾經新能源汽車的一顆新星，如今卻面臨著破產的風險。

很多傳統汽車巨頭也紛紛轉型到新能源領域，憑借著多年的技術積累，完善的供應體系和品牌知名度，迅速搶占了市場的份額。

狼多肉少，倘若沒有自身硬實力作為底氣，只能走向落寞的道路。

反觀比亞迪近幾年可謂是火力全開，憑借著自身在電池技術，整車制造等方面的核心競爭力，推出了多款暢銷車型，在國內新能源汽車市場占據了重要地位。

根據比亞迪在5月發布5月汽車銷量快報，5月銷量38.25萬輛，同比增長15.3%。

2025年就已經累計銷售176.34萬輛，同比增長38.7%，維持住了作為新能源領軍者的地位。

比亞迪的成功就在于對于全場景產品的布陣，不僅有7萬元的代步車，更是有百萬元的豪車，基本上覆蓋了所有客戶群體。

海豹05，DM-i以8.98萬元起售價搭載第五代DM技術，虧電油耗僅2.95L/100km，綜合續航超2000km，直接擠壓燃油車市場；海鷗憑借小巧車身和高性價比，5月周銷破7000輛，成為城市通勤的爆款。

元plus的銷量更是一騎絕塵，每月以24646輛的銷量穩居10-20萬元的suv榜首。高端市場更是由騰勢N9和仰望U8領銜，騰勢N9憑借易四方技術和豪華配置單月銷量突破5000輛。

不僅如此，在海外市場也搶占先機，2025年第一季度的出口量就達到了21.4萬輛，在歐洲的元plus連續三個月蟬聯純電SUV銷量榜首，印尼3月的銷量更是達到3205輛。

反觀哪吒，只是在銷售上下足功夫，吹得天花亂墜，實際上技術的空心化、盲目擴張、管理混亂才是造成他被淘汰的根本原因。

過度的依賴“組裝車”的模式，沒有核心技術作為支撐，這種靠燒錢和融資驅動的增長模式終究不可持續。

哪吒的崩塌只是開始，當資本的寒冬真正來臨時，只有在行業內真正深耕的企業才會被消費者買單。

信息來源：
貝殼財經：哪吒汽車董事長方運舟被員工討薪，所持股權已被凍結
新浪財經：前哪吒汽車員工：被強制辭退，每月2690元在公司打地鋪｜新浪蜂鳥
中新經緯：前5月車市銷量出爐：比亞迪登頂、吉利逆襲，新勢力集體邁過2萬輛門檻