導語

Introduction

“為中國新能源汽車發(fā)展史提供了一個足夠優(yōu)秀的成長范本。”

“時代，真的變了。”

文章開篇的一句話，在大多數(shù)讀者看來，可能稍顯突兀。但卻是作為一名中國汽車行業(yè)見證者，此刻發(fā)自內(nèi)心最由衷的感觸。

隨著電動化轉(zhuǎn)型的潮水，不可阻擋的奔向各個角落，整個的大盤的玩法、秩序與格局，都發(fā)生了徹底的重塑。

在此過程中，合資品牌逐漸疲態(tài)盡顯，自主品牌趁勢彎道超車。一場驟變，拉開了序幕。

邁入2025年，終端競爭的強度只能用殘酷形容。可越是這樣，強者越是能夠分得更多的“蛋糕”。

譬如，目前最為炙手可熱的比亞迪。

占盡天時、地利、人和的它，已經(jīng)牢牢坐穩(wěn)中國車市乃至全球新能源市場的“頭把交椅”。而作為該集團沖擊高端化的尖兵，主打“科技安全新豪華”的騰勢（參數(shù)丨圖片），同樣表現(xiàn)的頗為亮眼。

殊不知，就在近日，其迎來了又一個值得紀念的里程碑時刻——品牌成立十五周年。

作為見證者，可以很負責任地說：“經(jīng)歷風風雨雨、起起伏伏，今天文章的主角始終在做難而正確的事，也為中國新能源汽車發(fā)展史提供了一個足夠優(yōu)秀的成長范本。”

01

它才是第一家“新勢力造車”

中國車市有這樣一個略顯特殊的群體，它們是電動化轉(zhuǎn)型浪潮奔涌而來催生出的產(chǎn)物，它們掌握著整個大盤超半數(shù)的聲量，它們推出的產(chǎn)品被消費者篤定的認為代表著先鋒與未來……

至于答案，相信很多讀者都能猜到——新勢力造車。

十分有趣的是，過往很長一段時間，關于誰才是第一家的爭論，從來沒有平息。在我心中，并非公認的“蔚小理”，而是剛剛迎來十五歲生日的騰勢。

由此將記憶拉回到2010年，那個中國汽車行業(yè)的主導權(quán)與話語權(quán)，被外資品牌所牢牢占據(jù)的年代。

彼時，尚且年輕的比亞迪選擇“牽手”戴姆勒，共同成立了深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司，雙方各持股50%。

騰勢，也順理成章地成為國內(nèi)第一家專注豪華新能源賽道的車企。

很快，時間來到2014年，經(jīng)過雙方共同的努力，以及自身的不斷沉淀與發(fā)展，該品牌旗下的首款純電車型，位于北京車展全球首發(fā)，并在同年10月正式上市。

至此，騰勢交出了屬于自己的首份答卷。

從來自終端的反饋來看，在接受用戶檢驗的第一個完整自然年，騰勢新車銷量便已達到2,953輛，甚至好過同期入華的特斯拉，表現(xiàn)算得上令人欣慰。

而時間再次推移至2021年，中國新能源汽車無疑迎來了真正意義上的騰飛。

騰勢的股權(quán)結(jié)構(gòu)也進行了調(diào)整，比亞迪由原來的50%一舉提升到90%再到100%。

新能源時代豪華車的未來由誰主導，變得一目了然。

站在騰勢的角度，成功煥新過后，其肩上所承擔的重任，或者說存在的意義，就是作為整個比亞迪集團汽車矩陣中戰(zhàn)略地位非常突出的“獨立高端品牌”，重塑中國智能汽車的“新豪華”格局。

用實際行動證明那句：“以騰飛的姿態(tài)，開辟新能源出行的全新境界，用勢在必行的不凡信念，引領汽車行業(yè)不斷向前。”

作為中國車市的第一家新勢力造車，屬于中國人的豪華品牌，騰勢完全擔得起“來頭大”的標簽。

十五年一路走來，無論是充滿勇氣的破局也好，還是一直堅守的品牌與產(chǎn)品定位，包括為中國車市提供的高端新能源合資新范式，點點滴滴之間都能強烈感受到今天文章主角的前瞻、果敢與決心。

02

用十五年樹行業(yè)標桿

聊過了“來頭大”，如果要為今天文章的主角再賦予一個關鍵標簽，我會毫不猶豫的把“資歷老”貼在其身上。

作為背后提供支撐的論據(jù)，迎來十五周年里程碑時刻的騰勢，儼然取得了足夠驚艷的累累碩果。

譬如，在售車型層面，以整車智能戰(zhàn)略打造D9、N7、Z9GT&Z9、N9的全品類產(chǎn)品，讓騰勢成為了全球第一個覆蓋MPV、SUV、轎車全品類的新豪華品牌。

譬如，品牌均價層面，去年以月均成交價36.7萬元，超越諸多傳統(tǒng)豪華品牌，讓騰勢身處月銷量過萬品牌月均成交價排行榜中位居第一。

譬如，騰勢D9，作為全球首款宜商宜家全能MPV，打破傳統(tǒng)MPV車型20余年的統(tǒng)治，徹底改寫了細分市場格局。

2023、2024年連續(xù)穩(wěn)居MPV全市場銷量第一，2025年已連續(xù)5個月穩(wěn)居MPV全市場銷量第一，兩年熱銷超30萬輛，持續(xù)獲得高凈值用戶群體青睞。

譬如，騰勢N9，作為全球首款搭載易三方的旗艦SUV，自上市起就連續(xù)多周交付破干，上市兩個月即迎來第10,000輛整車下線。

不僅代表著騰勢品牌贏得市場廣泛認可，迎來新的銷量增長極，更以科技豪華實力重塑了大型旗艦SUV的市場格局。

再譬如，用戶層面，自2022年品牌煥新以來，累計用戶已突破35萬，讓騰勢成為中國眾多主流家庭、科技新貴、時代先鋒的豪華座駕首選。

反正，一個個明晃晃的數(shù)字不會說謊，“資歷老”無需多言。

事已至此，肯定又會有部分讀者好奇，憑什么今天文章的主角能從廝殺激烈的中國車市突出重圍，取得如此優(yōu)異的一份階段性成績單？

最根本的原因：用“技術”披荊斬棘。

更直白來講，當行業(yè)還在依賴“拿來主義”時，騰勢堅持全棧自研構(gòu)建自己的護城河。潛心“磨劍”15年，打造并推出了云輦、天神之眼、易三方、線控轉(zhuǎn)向等全球獨創(chuàng)或行業(yè)領先的技術。

當消費者還困在BBA品牌溢價迷魂陣時，騰勢堅定主張“以科技重構(gòu)豪華定義”，通過在動力操控、安全冗余、智能交互等維度重構(gòu)豪華定義，并以科技平權(quán)邏輯打破傳統(tǒng)豪車價值壟斷。

也恰恰基于這樣的做法，讓今天文章的主角收獲了極佳的口碑。

提供給用戶百萬級的豪華體驗，不僅顯貴，還很良心，并讓他們足夠安心，借用某位N9車主的原話，“騰勢就是新能源時代的BBA，有面子，更有里子。”

另外，值得分享的是，在終端觸點方面，騰勢的建設速度同樣非常可觀。尤其是2024年，升級了“直營+經(jīng)銷商伙伴”渠道模式，構(gòu)建多元的體系。并且提供線上下單、透明的價格體系、更高的售后響應效率以及客戶滿意度。

據(jù)悉，截至目前，全國擁有近500家門店，覆蓋近200座城市，得以為更多車主與潛客，提供持續(xù)領先的科技新豪華產(chǎn)品和愈發(fā)極致的綜合體驗。

最終，從產(chǎn)品端，到技術端，再到服務端，通過實打?qū)嵉某煽兣c行動，用十五年樹立起了一個難以復制的行業(yè)標桿。

03

放眼全球未來皆是坦途

“真正的強者，絕不會躺在功勞簿上沾沾自喜，而是時刻保持謙虛不斷勇攀高峰。”

本段開篇的一段話，非常適合用來形容眼下的騰勢。歷經(jīng)十五年的風風雨雨，今天文章的主角的確擁有驕傲的資本，卻一直沒有停下向前狂奔的腳步。

而剛剛過去的5月，在其公布月銷15,806輛，同比增長29.3%的海報上，醒目的標注著“面向全球，騰勢而上”八個大字。

可以很負責任的說，這就是該品牌最大的愿景與目標。

一方面，騰勢將會在中國車市的豪華車板塊，繼續(xù)夯實根基修煉所謂的內(nèi)功；另一方面，騰勢將會用更廣闊的視野進行全球布局，加速國際化進程，打造世界級的新能源科技豪華品牌。

實際上，截至目前，今天文章主角推出的主力產(chǎn)品，已在中國香港、柬埔寨、新加坡、泰國、中國澳門、馬來西亞、印度尼西亞等多個國家和地區(qū)上市。

從結(jié)果來看，備受當?shù)馗叨擞脩舻南矏邸?/p>

位于泰國，騰勢D9一經(jīng)交付就登頂當月豪華MPV銷量榜首；位于新加坡，騰勢D9售價折合人民幣超160萬元，遠超國內(nèi)，并獲得年度MPV車型大獎。

當然，面對上述結(jié)果，肯定會有質(zhì)疑聲覺得：“這不就是簡單粗暴的批售出海賣車？不少自主品牌都在做有什么好吹噓的？”

作為反駁，騰勢想走的完全是一條全新的路。

就拿“圍墻高筑”的歐洲市場為例，4月率先在意大利米蘭舉行了“超凡科技，驅(qū)動豪華”的品牌發(fā)布會。

身兼2025年米蘭設計周重要活動Fuorisalone及布雷拉設計區(qū)的官方合作伙伴一職，騰勢攜科技豪華旗艦車型Z9GT亮相，以優(yōu)雅之勢啟幕新程。

緊接著，5月出席了在法國舉行的第78屆戛納國際電影節(jié)。

同樣，騰勢Z9GT位于萬豪酒店外最扎眼的C位進行了靜態(tài)展示，以其豪華GT車型的優(yōu)雅風范，引發(fā)眾多國際影圈精英、媒體和路人的圍觀和點贊。

總之，通過兩場含金量滿滿的活動，便能清晰感受到進入歐洲市場，騰勢更多是以優(yōu)雅、創(chuàng)新、科技為核心理念，和當?shù)貧v史悠久的傳統(tǒng)豪華品牌，例如BBA，展開激烈的正面競爭。

和早期中國車企出海“低價換量”的模式，形成了代際差異。與此同時，結(jié)合今天文章主角的規(guī)劃，預計兩年內(nèi)將進入數(shù)十個歐洲國家。

野心，無疑到了呼之欲出的地步。

而騰勢，以科技硬實力與文化軟實力的“雙輪驅(qū)動”，不僅重塑了海外消費者對中國品牌的認知，更啟發(fā)了中國車企開拓國際市場的新思路。

可以說，面向全球的它，未來皆是坦途。

寫到這里，文章漸漸臨近尾聲，洋洋灑灑幾千字，分為來頭大、資格老、視野廣三部分論述，試圖展現(xiàn)騰勢過去、現(xiàn)在與后續(xù)，做了什么、在做什么以及要做什么。

雖然篇幅有限，但還是想讓大家明白一個道理。

“十五年歷經(jīng)風風雨雨、起起伏伏，今天文章的主角始終在做難而正確的事，也為中國新能源汽車發(fā)展史提供了一個足夠優(yōu)秀的成長范本。”

從荒野開拓者，到技術破壁者，再到市場定義者，站在新起點，我們有理由相信，這家“新能源時代的BBA”，會在多維度持續(xù)引領行業(yè)進步，以全球視野重構(gòu)高端出行新生態(tài)。

一場更加精彩的好戲，徐徐拉開了帷幕……

責編：杜余鑫 編輯：何增榮

THE END

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