極目新聞記者 葉嶸 宋枕濤

通訊員 張靜 余婭娟韓方邢影

實習生 饒培穎

6月18日，長江第一座大跨度現代預應力混凝土斜拉橋——武漢長江二橋正式通車30周年！

在武漢人心中，長江二橋是“二哥”，地位上僅次于萬里長江第一橋——武漢長江大橋。

1995年6月18日長江二橋通車

長江二橋通車時，萬人空巷！

長江二橋主橋的施工單位中鐵大橋局相關人員告訴極目新聞記者，長江二橋是國內第一座現代化預應力混凝土斜拉橋，它的建成通車實現了斜拉橋建設技術的自主化。

培養了一批“國寶級”橋梁專家

“二橋是我參加工作以來參建的第一座橋。”中鐵大橋局七公司副總工王同民向記者回憶，當時他擔任現場技術員，項目部駐地在武昌江邊，延綿幾公里，是一個大家庭，食堂里一直掛著一條橫幅：東西南北架橋，四海為家奉獻。

施工中的長江二橋

當時武漢長江大橋、南京長江大橋的結構形式對船只通航影響較大。為此，長江二橋設計時采用180米+400米+180米預應力砼雙塔雙索面斜拉橋，400米的主跨度，是國內第一座現代化預應力混凝土斜拉橋。

長江二橋建設面臨各種挑戰：江水深流急、地質條件復雜，河床下臥強度高，深水區主塔墩施工、風振控制等技術難題更是空白。王同民說，團隊攻克了一系列難題，有了許多核心技術的研發與應用，支撐并推動了國內大跨度橋梁大規模的建設，至今仍被廣泛應用。

185米邊跨合龍

最終，在7年建設過程中，長江二橋創下多個當時全國之最、世界第一，20多個主要技術指標達到上世紀90年代國際先進水平，摘得“國家優質工程魯班獎”“科技進步一等獎”等殊榮，也實現了我國斜拉橋建設技術的自主化。

中鐵大橋局坦言，7年的建設時間，長江二橋的建設，培養了一批“國寶級”橋梁專家：陳新、方秦漢、秦順全等院士從這里走向世界，劉長元、高宗余等總工程師成為行業脊梁；測量團隊來自武漢測繪科技大學，試驗骨干畢業于華中科技大學，都在工地淬煉成“大國工匠”。

二橋之后，兩江橋梁少以序號命名

“橋梁的名字一般都隨工程名字叫，但武漢長江二橋不一樣。”曾任長江二橋工程指揮部常務副指揮長兼總工程師的劉長元曾公開說，施工時它叫長江公路橋，主要是區別于長江大橋是公路鐵路合建橋。當時的武漢市想請國家領導人李先念為橋梁題名，橋名犯了難。大家你一言我一語，說前面已經有長江大橋了，這個就叫二橋吧。

長江二橋航拍

于是，武漢長江二橋的名字確定下來。武漢人通常把武漢長江大橋喊作“大橋”或“一橋”，把武漢長江二橋喊作“二橋”，聽來如一個家庭中的兄弟，這既體現一種偏愛，也可視為一種“特權”。二橋之后，長江或漢水上新建的橋梁少有以序號命名，而是以地名來命名，如天興洲大橋等。

全國七成以上橋梁“武漢造”

長江大橋的建設，是中國橋梁走向世界的起點，也離不開外國專家的援建。那么，長江二橋的建設，則是建設單位中鐵大橋局從建設長江大橋時的“建成學會”，到“奮發圖強”的轉變。

中鐵大橋局集團

如今，中國建橋軍團建設了杭州灣跨海大橋、港珠澳大橋、深中通道等一系列標志性橋梁工程，令世界驚嘆。

有數據顯示，迄今為止，長江上建造的所有大橋，國內所有的跨海大橋，眾多穿過山澗的鐵路大型、特大型橋梁，都有武漢建設者的身影，全國七成以上的橋梁都是“武漢造”。

中鐵大橋局相關工作人員介紹，僅他們一家企業，70多年來在國內外設計建造了4000余座大橋，總里程達4000余公里，在國內參建了88%的長江大橋，25%的黃河大橋，78%的跨海大橋，97%的公鐵兩用橋，創造了百項中國第一、世界之最，有力助推了中國橋梁事業的迅猛發展。

數據顯示，世界建成和在建跨度600米以上的斜拉橋有21座，中國占17座；世界已建跨度420米以上拱橋有12座，中國占9座，梁式橋、拱橋和斜拉橋的跨徑，中國都是世界紀錄的保持者，“中國橋梁”已成為走向世界的一張靚麗名片。

（圖片由通訊員提供）

（來源：極目新聞）