網(wǎng)約車焦點訊（文/彭小偉）6月16日，《黃石日報》沉浸式體驗欄目推出黃石市交通運輸綜合執(zhí)法支隊執(zhí)法一大隊副隊長何劍鋒體驗網(wǎng)約車司機崗位的報道。

在跑第三單時，何劍鋒抵達約定地點后，遲遲不見乘客身影。撥通電話后，只聽見電話那頭傳來不耐煩的聲音：“我還沒下樓，你等幾分鐘?！?/p>

好不容易等到乘客上車，乘客又吐槽：“怎么不把車開到樓下？我要走半天！”

“有時好不容易接到訂單，卻因道路交通管制，不得不繞路，既耽誤時間，又容易引發(fā)乘客不滿，甚至是投訴?？鄢囐M、充電等費用，其實網(wǎng)約車司機也就是賺個辛苦錢，并不是什么高薪職業(yè)?！?/p>

在一天的體驗結(jié)束后，何劍鋒感慨：“網(wǎng)約車沒有大家想象中那么好跑！”如果想要實現(xiàn)盈利，只能投入更多時間跑單。到了飯點，為了多接幾單，他只能在路邊隨手買個餅子充饑，簡單對付一下。

何劍鋒說，在長達十多個小時的體驗里，深刻體會到了網(wǎng)約車司機的不易。平臺規(guī)則的約束、乘客需求的多樣性，還有路況帶來的突發(fā)和不確定性，每一項都像無形的壓力。也希望大家能多給予網(wǎng)約車司機這個職業(yè)群體尊重，共同營造和諧有序的文明城市氛圍，一起繪就美好生活的新畫卷！

一天時間跑車，可能還不能全面體會到網(wǎng)約車司機的心酸與難處，《網(wǎng)約車焦點》根據(jù)新聞媒體近期報道，總結(jié)網(wǎng)約車司機面臨的主要壓力：

1、多地網(wǎng)約車單價已降至歷史低點，有些城市每公里單價降到1元，扣除平臺抽成（25%~30%）及油電成本后，司機實際收益更低。

2、乘客享受低價訂單的同時，卻希望得到更多的服務(wù)，如搬行李、送進小區(qū)、開空調(diào)等要求，司機面臨“服務(wù)成本倒掛”。

3、外掛破壞派單的公平性，很多司機反映，機場與高鐵站使用外掛的司機多，兩到三個小時都沒有訂單，使用外掛的司機卻可以挑單、切單。

4、工作時長突破生理極限。如果只跑8個小時，只能維持運營開支，必須要跑12個小時，才會有盈利。

5、盡管“陽光行動”要求公開抽成比例，但仍有平臺在司機端和乘客端顯示不同費用，陰陽賬單屢禁不止。

據(jù)網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互系統(tǒng)統(tǒng)計，截至2024年10月31日，全國共有748.3萬網(wǎng)約車司機考取了網(wǎng)約車駕駛員證。這是一個龐大的群體，每天起早貪黑獲取微薄的收入，希望他們可以被更多的人關(guān)注、尊重。