公交系統與快遞企業的一種“雙向奔赴”，形成了企業效益和社會效益的共贏局面

“白天拉客、晚上拉貨”，一場新的城市公交“自救行動”正在多地上演。據南方周末報道，近來南京通過“公交+快遞”的創新模式，原本要第二天才能送達的快件，如今兩個半小時內就可以送達主城區，并在當日送到消費者手中。

該嘗試并非孤例，自2024年9月以來，西安、武漢、蘭州、成都、鄭州等地相繼展開類似合作。

↑圖據第一財經

受多種因素影響，當前多地公交公司面臨生存困境，一些地方甚至出現公交車停運的現象。但與此同時，公交系統的調度能力、運力儲備、線路覆蓋等，其實是快遞物流可以復用的資源，與公交合作也能使快遞企業的成本下降，并提高配送效率。

在這種現實背景下，一些公交企業探索出“白天拉客、晚上拉貨”的自救之路，也算是公交系統與快遞企業的一種“雙向奔赴”，形成了企業效益和社會效益的共贏局面。

眼下來看，這種模式能在多大程度上幫助公交公司解困，又具有多大的推廣價值，仍有待觀察。要知道，部分公交公司的歷史包袱較重，僅靠某一種“副業”可能難以從根本上擺脫困境。而目前試點“公交運貨”的城市，主要集中在一些快遞業務量較大的地區，未必每個城市都有這樣的合作空間。

同時，這類合作也離不開配套支持，并解決一些邊界問題。如有公交企業坦言，公交體系與物流體系存在差異，駕駛模式、管理運營等都需要公交集團調整適應，合作前期需要雙方大量溝通與協調，并需要相關配套支持體系。

還要注意的是，公交企業作為公共服務提供者，其資產和運營大多都有財政投入和政策傾斜。那么，公交公司與市場化企業合作，若以補貼后的“低成本”作為定價基礎，則可能偏離市場邏輯。此外，若發生涉及貨物的事故或糾紛，責任主體如何認定，也有必要提前界定好各方的法律關系。

但總體而言，這種跨界自救、尋求多元經營的積極姿態值得肯定。它顛覆了人們對公交車的想象，更是探索自我造血能力的嘗試，為公交解困打開了新思路。事實上，類似的探索目前已有不少，且不乏成功案例，這些行動代表著越來越多的公交企業正在走出“舒適區”，探索新的生存空間。在合法合規的前提下，社會應該樂見這種新氣象的出現。甚至，鼓勵它們各顯神通，在“搞活”之路上邁出更大步子、闖出更大空間。

從長遠看，公交企業的自救和轉型，勢在必行。這個過程中，有三個主要原則應該堅守。一是，具體自救路徑應因地制宜，畢竟每個地方的公交體系不一樣，遭遇的壓力、對應的市場空間也有差別，若完全照搬其他模式，可能出現水土不服；二是，對長期依賴補貼運行的公交企業而言，要打開自救空間，還應主動探索更適應對外合作、業務創新的市場化機制；三是，公交自救也好，開辟更多“副業”也罷，落腳點依然是要保障好公交為民“主業”的可持續發展，充分滿足社會需求，而非犧牲“主業”來配合“副業”。

紅星新聞特約評論員朱昌俊

編輯 趙瑜

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