文丨泰羅

國家郵政局網站顯示，近日，韻達快遞關聯公司上海韻達貨運有限公司，因未按規定履行安全保障統一管理責任，被國家郵政局罰款4萬元。

前幾個月，韻達還被國家郵政局立案調查，沖上熱搜。

2025年，行業一片欣欣向榮，但韻達的處境似乎兇險，內有老玩家申通虎視眈眈，外有新勢力極兔磨刀霍霍。老三的地位，在2025年恐也難保。

對加盟商的管理問題，一直是困擾韻達的頑疾。2022年的教訓依然深刻，當年，京晉等地的部分韻達網點關停，導致包裹滯壓、配送延誤、客服不受理等等情況，充分暴露韻達對網點管理的短板。

翻閱財報，2022年半年報中，韻達共有29844個網點，而2021年末為32274個，也就是說，半年的時間里，韻達關停了將近2500個網點。

對于快遞企業而言，網點是獲取市場變化的觸角，更是開拓資源的抓手，決定著快遞企業的成敗。

因此，對加盟網點的管理模式尤為關鍵，但面對相同的環境，韻達此前的策略顯得“不通人情”。對于站點的管理，據電商派的消息，韻達采取“以罰代管”的方式，一個差評就罰款100元，取消月度96%返款，1個差評要35個好評才能抵消。加上派單工資不合理、派費低等原因，網點和快遞小哥怨聲載道。

左右行業格局的，往往不是“天災”，而是“人禍”。

與韻達不同，圓通和中通則與加盟商探索“同建共享”模式，在2019年、2020年，韻達一級加盟商數量相繼被兩家公司趕超。

由于終端運營不善，韻達市場份額連續下滑，2022年4月，韻達的業務量首次被圓通超越。2023年，韻達全年業務量不及圓通，市場份額降至14.28%，滑落到行業老三的位置。

痛定思痛，韻達將改革的重心放在網點上，惡補終端網點管理這一課，不僅擴充網點規模，更關鍵的是提升網點活力和盈利。

近兩年來，韻達股份開始強調“全網一體同建共享”，主動讓利末端加盟商，優化利益分配政策，加盟商網絡出現修復跡象。

2023年，韻達一級加盟商數量上升14.84%至4851家，到2024年上半年末，提升到4884家。

走過2022年的黑暗期，韻達業績有復蘇跡象。2024年前三季度，營收上升到355.09億元，獲得凈利潤14.08億元，同比增長21%。

但突如其來的負面新聞，讓還未完全恢復好的口碑再受打擊，而且仍然是網點管理問題，這一次，要想重新獲得消費者的信賴難上加難。

日趨激烈的競爭加上監管的問責，韻達雪上加霜。

成立于1999年的韻達，曾在加盟制快遞行業位居第二。

變局發生在2022年，韻達爆發網點關停事件后，運營管理頑疾讓其市場份額不斷下滑。該年度，韻達業務量同比下降4.31%至176.09億票，而彼時的友商們仍然昂首向上，中通、圓通和申通的業務量分別達到243.9億票、174.79億票、129.47億票，同比增長9.37%、5.66%、16.89%。

尤其是圓通已經兵臨城下，業務量與圓通相差僅1.3億票，這點差距在快遞行業來說，薄如蟬翼。

果然，到2023年，韻達正式被圓通超越，由老二滑落至老三的位置。

進入2024年，韻達老三的地位也開始搖搖欲墜。原本的江湖座次中，申通位居第四，其業務量在2021年僅有韻達的一半，但到2023年，與韻達的差距縮小至14.47億票，到2024年，進一步收窄至11億票。

這一年，隨著國家出臺家電以舊換新等一系列促進消費的政策，快遞行業繼續高位擴容。行業參與者分羹紅利，均取得不同程度的增長。

韻達以日均6521萬票固守陣地，同比增速為25.93%；但申通緊抱阿里，日均件量6219萬票，全年增速高達近30%。極兔則是踩著風火輪，包裹增量也有29%。

韻達不僅未能追上圓通，身后留下300萬票的日均差距，暗藏著隨時被彎道超車的機會。

果不其然，到2025年1月，申通突然以20.23億票的成績反超韻達的20.13億票。

在中銀證券統計的2月市場格局中，申通的市占率為15.62%，韻達為15.55%，韻達第三的位置已經被申通替代。

然而，韻達背后的強敵不僅有申通，極兔借助抖音、拼多多的賦能磨刀霍霍。

2024年，極兔完成包裹量198億件，同比增長29.1%，日均包裹量5400萬件。全年度，極兔與韻達的業務量差距縮小到40億票。到第四季度，日均能達到6400萬票，極限接近韻達全年的水平。

隨著抖音電商、拼多多交易量不斷提升，以及精準的市場定位，極兔對韻達已經是步步緊逼。

當前，韻達被立案調查，其業務量也有可能遭受影響。在2025年，韻達不排除丟掉年度老三的位置。

業務量首次突破1700億件，2024年的這一里程碑事件，不僅標志著我國快遞行業在規模上實現新的跨越，更意味著，參與者要在質量與服務維度做出新的提升。

度過仰仗低價獲客，單純追求規模和市占率，忽視管理和服務的時代已經一去不復返。

如同酒店行業的客房單價，單票收入是衡量企業經營質量的關鍵。順豐憑借高端服務錨定高客單價，獲得高盈利，以較高端的品牌形象占據用戶心智。

而通達系則長期陷入價格戰。早在2017年，快遞行業單票均能有12.5元左右，到了2020年就下降至10.55元，此后隨著監管政策的出臺才偃旗息鼓，2022年暫時得以回升。

但僅僅休戰一年后，價格戰死灰復燃，從2023年的9.1元，進一步下降至2024年的8元。

單價降低，規模在擴大，快遞行業陷入“低質量”增長階段。這樣的背景下，中通喊出堅守“不做虧本快件”的底線，第四季度單票價格同比上升10.3%，全年增長2.7%；圓通則克制降價幅度，全年單票收入同比降幅約5%。

而為了搶奪失去的市場，韻達不惜“以價換量”，降幅最為兇猛，全年降幅高達13.28%，單票價格僅2.07元。

進入2025年，行業廝殺趨進白熱化，韻達1月份的單票價格同比繼續下滑11.01%至2.02元，到了2月份，直接跌破2元關口，僅有1.95元，直接刷新了“誰更慘”的紀錄。

2025年以來，振興消費政策頻出，以舊換新政策再升級。但快遞行業的“內卷”和汽車行業的價格戰并無二致，無休止的內耗不僅危害企業，最終會傷害消費者乃至行業健康發展。韻達被立案調查，就是過于注重規模，而忽視管理釀成的惡果。

國家郵政局就提出，要旗幟鮮明反對“內卷式”競爭，大力整治末端服務質量問題。在國家提倡“反內卷”的當下，快遞企業應該將規模和效益、體量和服務放在同等重要的位置。

業績對比來看，主動放棄虧損訂單的中通，在2024年斬獲百億元凈利潤（調整后），毛利率高達31%，而申通、韻達、圓通的毛利率均不及10%，順豐也僅為14%，這也是中通為何能有千億市值的原因。

面對同質化低價競爭的困境，快遞企業只有走出差異化路徑才能勝出。

極兔以跨境電商和全球化布局成為新勢力標桿，長期位居東南亞市場第一名，2024年更是斬獲1.1億美元凈利潤，成功扭虧為盈；

申通背靠淘寶這顆大樹，更有原菜鳥網絡總經理王文彬“空降”助陣，大有東山再起的態勢，其2024年前三季度實現凈利潤6.52億，同比增長高達195.18%；

中通則推出“全網一體化”新策略，通過股權置換結合現金補償，將加盟商轉變為公司股東，徹底改寫傳統加盟商模式，同時自建基建、優化路線，運用數字化降本增效。當前的中通雖身在通達系內，但正在加速“跳”出通達系“內卷”的路上。

為破解困局，韻達近些年也在努力強化自身標簽。一方面，優化加盟商利益分配；另一方面，推出高價值、高時效的生鮮產品寄遞服務——智橙網。同時，布局低空物流，在部分地區進行無人機試點等等。

但目前看，韻達處于兩難境地，公司依然無法逃脫靠降價維持市場的老路，而新業態并未體現出差異化特色。又被監管多次點評，韻達收拾舊河山的夢想可能要再次延期了。

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