本文來源：時代財經 作者：賀晴

6月15日，由工業和信息化部、國家發展改革委等五部門組織的2025年新能源汽車下鄉首站活動在江蘇如皋啟動。今年入圍的新能源汽車下鄉車型共有124款，首次突破百款；車型定位覆蓋從微型車到豪華車；價格區間則從幾萬元至幾十萬元不等。

值得一提的是，根據此前公布的《2025年新能源汽車下鄉車型目錄》，特斯拉首度入選該目錄，特斯拉Model Y和Model 3兩款車型首次“下鄉”。此外，理想L6,蔚來ES6、EC6、ET5、ET5T，樂道L60,小鵬MONA M03,小鵬P7+等蔚小理旗下的中高端車型也在列。

“其實我們很早之前就進入到浙江、云南的鄉村了。我們一直在開拓市場。”針對首次進入下鄉車型目錄，特斯拉相關工作人員對時代財經表示。

云南曲靖宣威市普立鄉攀枝戛村的特斯拉車主蔡潤告訴時代財經：“2021年，我購買了村里的第一輛特斯拉汽車，如今村里已經有58臺特斯拉了。”

圖片來源：受訪者供圖

河南某鄉村地區的一名蔚來車主今年3月在社交平臺上表示：“買蔚來快兩年了，之前老覺得換個電還需要繞路兩公里多。但是最近（換電）縣縣通計劃竟然把我們市的第一個四代換電站建在了村口的一個物流園區里面，地圖一搜300米就到了。”

隨著2025年新能源汽車下鄉活動正式拉開帷幕，新能源車型在鄉村使用體驗究竟如何？定位中高端的特斯拉、蔚小理們又如何開拓廣闊的下沉市場？鄉村新能源汽車消費又能否實現向“中高端主力”的跨越升級？

“一個村就有58輛特斯拉”

從第1臺特斯拉到第58臺，攀枝戛村只用了四年時間。

2021年，蔡潤到上海出差，“當時朋友開了一輛特斯拉Model S去浦東機場接我，我那個時候根本不知道特斯拉，就問他‘這是什么玩意？’他說是特斯拉，隨后給我介紹了這個品牌。”

蔡潤當時就被“種草”了，回到云南之后，蔡潤在昆明提了一輛特斯拉Model Y。

2021年，新能源汽車市場還未正式爆發，彼時的新能源車還未被消費者普遍認知和接受，更遑論在鄉村地區。

“提了車回到村里后，大家的反應都是不理解。那時身邊的人清一色都是買燃油車，奔馳、寶馬、大眾等，我們村里大眾特別多。”蔡潤回憶道。

蔡潤開電車還是村里的頭一遭，那個時候村里還沒有公共充電樁，蔡潤就買了一個特斯拉便攜充，哪里方便就在哪里充電。

而在使用電車的這四年，蔡潤也不停給大家“種草安利”。

他帶大家試駕，給村民們科普，例如省錢、售后上門等這些好處，慢慢就有越來越多人接受。“現在村里已經有了58輛特斯拉。昨天我才給一個朋友推薦。”蔡潤在6月10日的采訪中告訴時代財經。

除了攀枝戛村，中高端新能源汽車已經逐步駛進鄉鎮、縣城地區，尤其受到年輕用戶群體的追捧。

在廣佛從事充電樁安裝的韓師傅告訴時代財經，他在廣佛地區安裝了快2000臺充電樁，近兩年在廣佛周邊村鎮安裝的充電樁也多了起來。

2024年，韓師傅給佛山南海區羅田村的一個理想汽車車主安裝了家用充電樁。這兩年來，他的充電樁安裝“地圖”里，不斷解鎖廣佛不同鄉鎮。

韓師傅在鄉村自建房安裝的充電樁。圖片來源：受訪者供圖

“電車的車主普遍以年輕人為主，因為年輕人喜歡新鮮事物，相反50歲以上的人買電車的意愿不是很強烈。我和很多車主也交流過，普遍情況是家里有一臺油車，但是家里20多歲、或剛參加工作沒多久的子女，他們買的第一部車基本上都是電車。”韓師傅表示。

深圳一家造車新勢力的銷售告訴時代財經，其縣城及鄉村客戶并不少，“深圳本地乃至周邊中山、惠州、汕尾的村鎮也有我們的客戶。”

“我身邊買中高端新能源車的同事很多，大家的需求就是接送小孩。”家住陜西榆林定邊縣的付冰（化名）表示。

付冰所在的縣城不少年輕人選擇買中高端新能源汽車，這些車型靠用車成本低、顏值、方便等優勢在年輕群體中互相推薦。

90后的許兆（化名）去年買了一輛特斯拉Model 3，他住在離湖南省會城市長沙市距離約100公里外的縣城小鎮上。“我當初考慮買這個車，是因為覺得特斯拉的輔助駕駛技術走在前列，內飾比較簡單，個人比較喜歡這種風格。”

圖片來源：受訪者供圖

在他看來，像湖南這類中部省份的縣城年輕人已經大多接受新能源汽車，經濟條件較好的縣城年輕人則愿意為嘗鮮智能化功能等付費，但當地的鄉村市場，還未見更多中高端新能源車。

不僅是代步工具，也是生產工具

“現在大家觀念已經改變了。我們村有好多小老板在外地打工或做生意，以前都是開傳統豪華的燃油車，現在他們回到村里，我們會反過來‘笑話’他們。”蔡潤告訴時代財經。

從喜提村里第一臺特斯拉時，周邊村民的不理解，到如今反過來勸傳統豪華燃油車主轉投新能源車，蔡潤深切感受到了新能源車的普及勢頭。

許兆家離長沙約100公里，他算了一筆賬，跑趟長沙辦事，基本上續航是足夠的，往返不用充電。家充樁電費大約6角多一度電，折算下來大約9分錢一公里。之前他還有臺凱迪拉克XT5的油車，油耗大約8角一公里。用電車節省了很大一筆油錢。

圖片來源：受訪者供圖

2025年新能源汽車下鄉活動開始，一直想增購一臺新能源汽車的湖南省益陽市某鄉村的村民何緣（化名）已經叫上兒子一起看車了。

“以前家里都是開油車，前兩年買了一臺混動的坦克300，現在這臺車是我兒子在開，我打算再買一輛空間大的混動SUV。”何緣告訴時代財經。

何緣父子倆在當地及周邊縣市承接了一些工程項目，混動車可油可電的補能方式更契合他們的需求。此外，越野車底盤高，走一些鄉道以及土路也不怕刮蹭。

何緣表示：“兩年前，兒子結婚，我們翻新了村里的自建房，這個車在裝修過程中也幫上了大忙，后備箱能裝、也很抗造。”

這是新能源車帶給許兆、何緣的實用價值。

不僅于此。

“在我們村，特斯拉不僅是代步工具，也是生產工具。”蔡潤稱。在攀枝戛村，村民們不僅利用特斯拉做起了租車生意，也有村民用特斯拉運輸火腿、蔬菜到市里的市場賣，甚至還有村民把特斯拉的露營模式運用到民宿中，讓游客可以車里看星空……

圖片來源：受訪者供圖

攀枝戛村緊靠橫跨云貴兩省的世界第一高橋（北盤江大橋）和尼珠河大峽谷自然風景區。盡管這里山高谷低、地處偏遠，但村民們利用他們擁有的自然資源，發展起了鄉村旅游。古樸、天然的生態環境吸引了眾多游客，帶動了經濟發展。

“即將到來的暑假是我們這里的旅游旺季，很多來自成都、重慶的游客會來我們村避暑。我們村有十幾臺特斯拉用于對游客的出租，旺季時，所有車都能租出去，一臺車一天的租金就有四、五百塊。”蔡潤告訴時代財經。

事實上，電費比油錢更低，游客租新能源汽車的意愿高。而對于攀枝戛村村民來說，新能源汽車更好管理，沒有尾氣排放，對于靠綠水青山發展旅游經濟的村落很友好。

“當新能源汽車發揮它的功能和價值，只要能租出去就會變成一個生產工具，誰不愿意買呢？”蔡潤表示。

在這一重意義上，新能源車帶給村民們經濟價值。

新能源車下鄉，配套也要下沉

“盡管下沉地區對價格相對敏感，但也不要低估鄉村市場的消費能力。現如今中國鄉村市場，尤其是東部地區，它的整體消費能力非常強，收入水平比較可觀，理論上對于中高端新能源車型的需求也是旺盛的。”艾媒咨詢首席分析師張毅向時代財經表示。

韓師傅表示，“廣佛屬于發達地區，周邊村鎮離市區都很近，充電很好解決。車主可以申請電表，只要是車主門口有車位，或者自己家有個院子能停車，電網都會同意電表申請，很方便。在鄉村安裝的充電樁多是安裝于車主在村子里的自建房中。”

中高端新能源汽車下鄉能否真正推廣開來，除了價格因素相關以外，還與使用場景以及相關的配套設施是否完善都分不開。“首先在使用場景上，鄉村道路與城市道路的路況有較大區別。”張毅認為。

許兆亦提到這一點，雖然家住鎮上，但也要開車去鄉下，車子底盤比較低，去鄉下容易刮底盤。

此外，要讓更多鄉村用戶群體看到新能源汽車的發展趨勢。

作為攀枝戛村先吃螃蟹的人，蔡潤表示，“品牌一定要真誠，不要玩套路，不然我們老百姓也不會信任。”

在推廣渠道上，今年的新能源汽車下鄉活動選取一批新能源汽車推廣比例不高、市場潛力較大的典型縣域城市，舉行若干場專場活動，采取“線上+線下”的推廣方式。

此外，多位受訪者都提到公共充電樁的重要性，受訪對象中，何緣、付冰、許兆均以安裝家充樁為主要充電方式。“要把公共充電樁建設起來，我了解現在很多鄉村用戶還是對電車補能有擔憂。”許兆稱。

中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟副秘書長仝宗旗介紹，中國充電基礎設施在縣域有一定的增長，占全國公共充電樁的13%，增長空間還非常大。

若以在新能源普及走得比較靠前的攀枝戛村為例，2021年蔡潤剛買電車時，主要靠便攜充電樁充電；目前，當地政府、廠商已經幫村里鋪設了快充、慢充充電樁，充電更便捷。

一直推動換電的蔚來也在下沉市場積極布局。蔚來能源目前已在江蘇、浙江、廣東、重慶等地實現換電縣縣通。

張毅認為，加強基礎設施建設、補齊鄉村地區配套短板還可以著眼于改善鄉村電網、簡化個人充電樁審批流程等。

在鄉村用戶關注的價格優惠和售后保障上，本次下鄉活動鼓勵各類新能源汽車生產、銷售、金融等主體共同參與，為消費者定制“購車優惠+用能支持+服務保障”一體化促銷方案。

服務保障上，定期的上門服務受到鄉村用戶的認可。特斯拉相關工作人員告訴時代財經：“以云南省為例，我們只在昆明、大理有門店，像蔡潤所在的村雖然沒有特斯拉門店，但我們會有移動服務車進行上門服務。車主可以提前預約，移動服務車到了當地之后可以提供年檢等售后服務。”

自2020年開始，中國新能源汽車下鄉活動已經辦到了第6個年頭。根據中國汽車工業協會數據，2020年-2023年，新能源汽車下鄉活動車型總銷量分別為39.7萬輛、106.79萬輛、265.98萬輛、320.87萬輛，呈現穩步提升趨勢，且增速快于城市及整體市場。

相較于新能源汽車滲透率已經超過60%的一線城市，鄉村、縣域地區的新能源汽車還是一片“藍海”。鄉村新能源汽車市場迸發活力的同時，鄉村用戶的汽車消費觀正朝著“更主流”、“品質型”的方向躍遷。這種結構性機遇正促使定位中高端的新能源車企開拓下沉市場。

理想汽車產品線負責人湯靖5月26日在社交媒體平臺發布消息稱，理想汽車將在全國范圍內下沉城市開展“百城繁星計劃”。蔚來則已經在三四線以及一些更下沉的城市，基于換電站進行低固定成本的銷售運營模式。“效果非常不錯，今年我們會把在下沉市場利用換電站提升銷量變成體系化工作。”蔚來方面告訴時代財經。

根據中國電動汽車百人會預測，到2030年農村汽車千人保有量將突破160輛，總保有量超7000萬輛，市場規模或達5000億元。

千億藍海藏在車輪下，但不容忽視的是，我國鄉村地區幅員遼闊，且不同地區間經濟發展并不均衡，不管是消費能力、服務水平以及基礎設施都存在差距，這些都是廣大鄉村地區及下沉市場普及新能源汽車的痛點。“需要因地制宜實施差異化政策，引入社會資本加入，實施專項信貸政策等，從而引導更多下沉市場的應用場景，努力減少下沉市場消費者的后顧之憂。”張毅表示。

（應受訪者要求，部分采訪對象為化名）