據(jù)環(huán)球時報報道，印度航空公司一架波音787客機從該國古吉拉特邦的艾哈邁達(dá)巴德機場起飛后不久墜毀。當(dāng)?shù)孛襟w稱，機上242人中可能有一名幸存者。由于飛機墜毀地點為一個居民區(qū)的醫(yī)學(xué)生宿舍，該事故又造成地面至少5人遇難，死亡人數(shù)可能進(jìn)一步增加。路透社引述印度警方的話稱，機上人員加上地面人員，此次事故的遇難人數(shù)超過290人。英國《衛(wèi)報》稱，印度的航空安全歷史一直起伏不定，隨著近年來該國航空業(yè)的蓬勃發(fā)展和航空客運越來越普遍，其安全記錄也有所改善。

據(jù)央視新聞消息，事故發(fā)生后，印度國家災(zāi)難響應(yīng)部隊（NDRF）及地方消防、警方緊急趕赴現(xiàn)場展開搜救，多個急救中心投入運轉(zhuǎn)，數(shù)十具遺體已被送往醫(yī)院進(jìn)行身份確認(rèn)。印度總理莫迪在社交平臺上表示“對空難感到深切悲痛”，并指示有關(guān)部門全力搶救傷員、調(diào)查事故原因。內(nèi)政部長阿米特·沙阿和航空部長已趕赴現(xiàn)場指揮救援。目前，印度航空已成立緊急熱線與應(yīng)急聯(lián)絡(luò)中心，并宣布配合調(diào)查。波音公司則表示“高度關(guān)切”，并派出技術(shù)團(tuán)隊前往協(xié)助。

事故現(xiàn)場（資料圖）

而此前據(jù)中央廣播電視總臺國際在線，美國消費者新聞與商業(yè)頻道（CNBC）、俄羅斯衛(wèi)星通訊社報道，波音首席執(zhí)行官凱利·奧特伯格5月29日曾表示，該公司將于下月恢復(fù)向中國交付飛機。另據(jù)俄羅斯衛(wèi)星通訊社報道稱，4月中下旬，波音公司曾飛回3架擬交付中國航空公司的波音737 MAX飛機，稱中方已停止接收波音客機。

此次印度空難事故無非就是兩種原因，一種是人為操作不當(dāng)，另一種就是飛機技術(shù)故障。具體情況要等分析飛機黑匣子才清楚，值得一提的是，在這架飛機墜毀之前，機長發(fā)出了“MAYDAY”的信號，這個信號是航空領(lǐng)域最高級別的求救信號，表明處于極其危急的狀態(tài)。此次墜機，美國交通部長達(dá)菲和聯(lián)邦航空管理局代理局長羅謝洛一道召開新聞發(fā)布會，承諾會派遣團(tuán)隊前往印度進(jìn)行調(diào)查。但同時，達(dá)菲宣稱在查看印度墜機事件的視頻后，沒有發(fā)現(xiàn)任何需要停飛波音-787機型的必要。

美國交通部長達(dá)菲和聯(lián)邦航空管理局代理局長羅謝洛（資料圖）

民航專家認(rèn)為，飛機墜毀的直接原因很可能是失去推力?，F(xiàn)場視頻也顯示，飛機起飛時仰角很小，起飛后高度很快就越飛越低，直至墜毀。而且，從機組人員曾發(fā)出求救信號也可看出，飛機狀態(tài)呈現(xiàn)異常。所以，目前還不能說波音787飛機一定存在嚴(yán)重安全隱患。所以，盡管美國交通部說沒必要停飛波音787飛機，但印度政府不信，考慮停飛波音787飛機。

波音787客機（資料圖）

近年來，波音已深陷財務(wù)困境。從2019年至2024年，該公司累計虧損高達(dá)359.91億美元，創(chuàng)下其108年歷史上的最大六年虧損紀(jì)錄。這起空難的發(fā)生，無疑為波音本已嚴(yán)峻的危機再添陰霾。受墜機事件影響，波音美股盤前迅速下挫，一度暴跌超8%。美股開盤后，波音盤初即跌超5%，早盤曾跌超5.9%，截至收盤，美股航空股全線走低，波音跌近5%。創(chuàng)4月4日以來最大盤中和收盤跌幅，抹平進(jìn)入6月以來所有漲幅。

“公眾和市場的信心是極其寶貴且脆弱的，無論最終調(diào)查結(jié)果如何，這起空難都已將波音的安全文化和質(zhì)量管控體系再次推向了全球?qū)徱暤娘L(fēng)口浪尖。”河南工業(yè)貿(mào)易職業(yè)學(xué)院低空經(jīng)濟發(fā)展研究中心執(zhí)行主任喬善勛稱，這次空難對波音品牌形象的沖擊是即時的、深遠(yuǎn)的，甚至是結(jié)構(gòu)性的。近幾年來波音機型的空難事故，使其品牌形象處于一個持續(xù)被侵蝕的“信任赤字”狀態(tài)。這次787的空難，無論最終原因是什么，都會使其品牌形象的損傷呈指數(shù)級放大。