引言：在鉑智3X正式發布后，柳文斌，這位鉑智3X的主導者，豐田中國首位RCE，站在廣汽豐田生產線前，看著手里鉑智3X上市一小時訂單破萬的銷售數據，終于松下來一口氣。

新體制：從“翻譯”到“定義”

“合資品牌”是?合資車企和國產企業早年間的主要合作方式。

通過中外雙方共同出資、共同經營的方式，引入國際先進技術和管理經驗。一般由外方提供車型平臺、生產設備和管理體系，中方則提供土地、廠房和銷售渠道，以“市場”換“技術”。

雖然雙方出資比例通常采用“50%比50%”的結構，但是話語權和主導權基本掌握國外車企手中。

尤其是車型研發。

在過去，國內工程師多數充當的都是執行者或者“圖紙翻譯者”的角色。然而，隨著自主品牌的崛起以及新能源技術的突飛猛進，合資車企的市場份額逐漸被蠶食。在銷售壓力之下，合資車企開始探索技術對等合作新模式。

去年年底，在討論中國今后的事業方向時，豐田章男會長明確表示：“如果是提供給中國用戶的產品，那么還是以最了解中國的本土員工為中心，在中國開展本土研發吧！”

于是，廣汽豐田的Regional-Chief Engineer （本土首席工程師體制）誕生了。

任用最了解中國情況的本土人才擔任研發責任人，以他們為核心開展研發工作。為打造有市場競爭力的魅力車型。

在這樣的背景下，柳文斌作為豐田首位中國RCE，承擔起了鉑智3X的研發工作。而從目前鉑智3X的銷售成績來看，這一體制的實施無疑取得了重大的成功。

中國工程師從過往的“執行者”、“翻譯者”，一舉轉變成為“藍圖繪制者”。并且，車輛的開發流程也由PDCA（計劃-執行-檢查-改進）變為 DCAP（決策-執行-檢查-計劃），決策權從日本移交廣州。

這一舉措的效果立竿見影。

過去，可能國內工程師想要對車機界面做一些本土化對改動，都需要等日方批發；然而現在，國內工程師可以根據國內市場消費者對需求，對于車型進行大刀闊斧的改動。

于是，你可以看到柳文斌RCE團隊給鉑智3X的B柱上增加了“身高刻度尺”，你也可以看到葉志輝RCE給鉑智7裝上可躺平的后排座椅。

他們遵循著國人的需求以及喜好，“以中國需求定義”升維到如今的“以中國智慧驅動”，進一步擴大中國工程師主導權，讓產品更貼近中國市場。

不僅如此，在今年 2 月底，豐田的執行董事們在探討新一代賽那、漢蘭達（參數丨圖片）、凱美瑞等車型產品線時，佐藤社長也非常支持本土研發，他表示：“中國市場變化迅速，應該獨立于全球車型進行特殊對應，與中國伙伴一起，為中國“制造更好的汽車”。

至此，廣汽豐田進入“中國自研2.0時代”。

新平臺：“技術代差”的兩大平臺

在進入“中國自研2.0時代”后，廣汽豐田將以全新平臺和架構，以及全新技術路線擴大合資領域“技術代差”。

在新能源布局上，廣汽豐田首先為中國市場量身打造兩大新能源專屬平臺。

其中，中小型車新能源平臺可覆蓋5米以內A至B級新能源車，其代表車型是鉑智3X。

鉑智3X用4.6米車長造出C級空間，其秘密就藏在中小型專屬平臺的電池薄片化與電機小型化。

中大型車高兼容性平臺可覆蓋總長5.3米以內的C至D級新能源車，支持BEV、PHEV、REEV等多種動力形式。首款車型鉑智7預計于2026年第一季度上市。

全新電子電氣架構從傳統分布式（ECU）進化為以高性能中央運算單元（CCU）為核心的集中域控架構，為高級別智能駕駛輔助和復雜智能座艙提供軟硬件平臺支撐，讓整車功能與OTA常用常新。

全新電子電氣架構就好比給車裝上“超級大腦”，支持10萬種場景自定義。

比如上班通勤時，車機會自動播報當天的天氣狀況，并根據駕駛者喜好播放音樂。又比如露營模式下，可以聯動車內空調、車輛燈光等，給用戶營造良好的露營氛圍。

并且，它還能對車輛做出毫秒級的遠程診斷。

舉個例子，假如車主在用車過程當中遇到某些問題或者小故障，當他還在打電話和維修師傅溝通描述“異響”的情況時，最佳維修方案已經發到對應的維修網點。

另外，該架構還配備了AI智能數字底盤。

通過能夠提早識別路況，以毫秒級速度完成SDC電磁減振器與雙腔空氣彈簧的剛度與阻尼的主動動態調整，重構操控與舒適的全新平衡。

它就好像有一雙隱形的手，穩穩地壓住車身，將過彎側傾抑制6%。并且還通過提前預判路況，來降低剎車時候的沖擊感。

許多消費者在選擇電車時候往往會有顧慮，擔心會“暈車”。但是在廣汽豐田全新的電氣架構下，這種顧慮完全可以打消了。

全新的電氣架構憑借“空間魔術”、“超級大腦”以及“暈車克星”三大法寶，和其他合資品牌形成“技術代差”。

新生態：AI朋友圈的“神仙打架”

電車進入下半場之后，比拼的就是在智能化方面的實力。

為了立足智能化下半場，廣汽豐田將在“中國自研2.0時代”擴大科技朋友圈，在合資領域率先開啟AI生態布局，讓AI成為廣豐驅動創新的最強動能。

在6月12日，廣汽豐田舉辦的第二屆科技日上，華為等中國頭部科技伙伴紛紛為廣汽豐田“站臺”，為廣汽豐田智能化體驗強勢賦能。

“雷猴啊，打開副駕按摩椅！”當用戶用粵語指令喚醒鴻蒙座艙時，這場面直接擊碎消費者對于豐田“車機老舊”的固有印象。

Momenta的孫環則是現場展示了一段驚險路測：鉑智3X在暴雨中識別到橫穿馬路的行人，同時預判左側電動車變道風險，提前0.5秒減速。關鍵在R6飛輪大模型：它像駕校畢業生上路實戰，通過強化學習在虛擬世界試錯億萬次，“現在處理長尾場景的效率提升1000倍”。

小米樊家麟帶來更腦洞的演示。通過調用后排小米Pad攝像頭，讓司機可以不回頭照看寶寶。甚至在未來，駕駛者可以在車里直接說‘點杯少冰咖啡’，小米相關的硬件設備會就會協同下單。

這些頭部科技伙伴，未來更將和廣汽豐田一起打造豐富的AI智能體生態。通過一系列舉措，廣汽豐田將牢牢把握住創新主動權，實現從被動跟隨到主動引領。

結語

扎根中國20年，廣汽豐田為中國汽車工業導入了世界級體系，為中國用戶帶來了高品質好車。

而隨著時代變革，廣汽豐田也在加速自身的轉變，以求更貼合中國市場。

在廣汽豐田科技日中，廣汽豐田副總經理文大力說道：“過去合資是技術引進，現在是反哺全球。”

當中國工程師主導開發的一系列車型未來走向世界時，這場始于廣州的“自研2.0革命”，或將重塑全球汽車權力版圖。