據(jù)央視新聞報(bào)道，印度航空波音787墜毀致超290人遇難，美國拒絕全球停飛該機(jī)型。印度西部古吉拉特邦的天空在6月12日被濃煙染黑。印度航空AI171航班的波音787客機(jī)起飛不到一分鐘便墜向大地，機(jī)上242人中僅一人幸存，地面超過50名無辜民眾瞬間失去生命。美國交通部迅速作出反應(yīng)。在查看事故視頻后，交通部長肖恩·達(dá)菲和聯(lián)邦航空管理局代理局長克里斯·羅謝洛公開宣稱：“未發(fā)現(xiàn)需要立即停飛波音787的安全數(shù)據(jù)”。

印度航空公司AI171航班承載著242條生命從艾哈邁達(dá)巴德機(jī)場升空，包括169名印度公民、53名英國公民、7名葡萄牙公民和1名加拿大公民。飛機(jī)在達(dá)到約190米高度時(shí)突然下降，最終墜毀在機(jī)場附近的居民區(qū)。

莫迪（資料圖）

事故現(xiàn)場慘不忍睹。隨著更多遺體和殘骸被發(fā)現(xiàn)，遇難人數(shù)已攀升至265人以上，其中包括至少24名地面人員。唯一的幸存者拉梅什坐在緊急出口附近。他回憶道：“起飛30秒后聽到一聲巨響，一切都發(fā)生得太快了。當(dāng)我站起來，周圍都是尸體。”這位英國公民奇跡般地從11A座位逃生，胸部、眼睛和腳受傷但幸免于難。

空難發(fā)生后不到24小時(shí)，美國交通部長達(dá)菲和FAA代理局長羅謝洛就站在了媒體聚光燈下。他們明確表態(tài)：沒有理由停飛波音787。達(dá)菲在發(fā)布會(huì)上強(qiáng)調(diào)：“人們正在觀看視頻試圖評(píng)估發(fā)生了什么，但僅憑視頻判斷事件原委絕非可靠或明智之舉。” 美國政府同時(shí)宣布，已派出由美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)和FAA組成的團(tuán)隊(duì)，在波音和發(fā)動(dòng)機(jī)制造商通用電氣航空航天公司的支持下前往印度。

美國官方為波音背書的速度快得驚人。黑匣子尚未完全分析，事故現(xiàn)場仍在清理，美國交通部就為787的安全性打了包票。美國如此迅速為波音辯護(hù)背后有著深層考量。作為美國高端制造業(yè)和國防工業(yè)的龍頭企業(yè)，波音不僅承接大量美軍國防訂單，還通過出口民用飛機(jī)拉動(dòng)美國出口經(jīng)濟(jì)增長。

波音787作為“夢(mèng)想客機(jī)”被寄予厚望。自2011年投入商業(yè)航線運(yùn)營以來，該機(jī)型已向全球數(shù)十家航空公司交付超過1000架飛機(jī)。在737 MAX系列事故頻發(fā)后，787成為波音挽回市場的關(guān)鍵棋子。經(jīng)濟(jì)利益同樣不容忽視。事故發(fā)生后，波音股價(jià)在美股盤前交易中應(yīng)聲下跌8%，次日繼續(xù)下探3.8%。對(duì)于已連續(xù)虧損六年的波音來說，這次事故可能讓其“好勢(shì)頭戛然而止”。

莫迪（資料圖）

空難將印度總理莫迪置于復(fù)雜的外交夾擊中。一方面，他需要“配合”美國的調(diào)查；另一方面，又要安撫遇難者家屬、應(yīng)對(duì)國內(nèi)輿情及反對(duì)派問責(zé)。印度政府內(nèi)部已在考慮停飛波音787機(jī)隊(duì)。但面對(duì)美國的壓力，莫迪政府顯得一籌莫展。

此時(shí)，俄羅斯總統(tǒng)普京發(fā)來慰問電報(bào)。普京對(duì)事故表達(dá)深切哀悼，向遇難者親人致誠摯慰問，并表示愿為印方提供力所能及的支持。電報(bào)在美印因波音停飛問題產(chǎn)生壓力的背景下，給了莫迪情感上的慰藉，也在國際輿論中表明了俄方的立場。

波音787的光環(huán)下暗影重重。2013年，該機(jī)型曾因電池安全問題被全球停飛4個(gè)月。當(dāng)時(shí)七大航空公司停飛了45架787客機(jī)。近年來，波音787多次被爆出生產(chǎn)質(zhì)量問題。位于南卡羅來納州的工廠存在安全隱患，有前員工爆料該機(jī)型氧氣系統(tǒng)有問題。更嚴(yán)重的是，F(xiàn)AA監(jiān)管過度依賴波音自身提供的數(shù)據(jù)，很多安全認(rèn)證由波音自評(píng)完成。

對(duì)于本次事故原因，專家們看法各異。美國聯(lián)邦航空管理局前事故調(diào)查主管古澤蒂推測可能是飛行員誤收起襟翼而非起落架。同濟(jì)大學(xué)教授沈海軍則提出了罕見的“雙發(fā)失效”可能性。現(xiàn)場視頻顯示飛機(jī)起飛后未拉升至足夠高度就下降，可能是發(fā)動(dòng)機(jī)失去動(dòng)力，也可能是飛行員操作失誤。

波音（資料圖）

此次空難讓波音新任CEO凱利·奧特伯格面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。他不得不取消出席巴黎航展的計(jì)劃，全力應(yīng)對(duì)危機(jī)。這已是奧特伯格上任后遭遇的第二起重大安全事件——去年1月，一架737 MAX飛機(jī)在飛行途中發(fā)生艙門墜落事故。波音787的全球用戶陷入不安。彭博社披露，失事客機(jī)屬于波音最早一批60架787飛機(jī)之一，這批飛機(jī)因設(shè)計(jì)外包導(dǎo)致大量返工。中國此時(shí)釋放了積極信號(hào)。中方對(duì)恢復(fù)中印直航持積極態(tài)度，希望印方相向而行。這一表態(tài)可能緩解墜機(jī)事件對(duì)印度航空業(yè)的市場信心沖擊。

波音787墜毀現(xiàn)場，扭曲的金屬殘骸散落在印度西部古吉拉特邦的居民區(qū)。遇難者人數(shù)已上升至265人，其中包括地面24名無辜居民。美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)和FAA團(tuán)隊(duì)已在波音公司支持下抵達(dá)印度，但黑匣子尚未找到。當(dāng)印度政府考慮停飛波音787時(shí)，美國官員堅(jiān)稱“目前沒有理由停飛該機(jī)型”。波音股價(jià)在美股盤前交易中下跌8%，新任CEO凱利·奧特伯格取消了出席巴黎航展的計(jì)劃。在265條生命逝去的陰影下，全球航空業(yè)再次陷入對(duì)波音的信任危機(jī)。