印度政府調(diào)查印度航空AI171航班飛機(jī)墜毀的高層小組在16日舉行了首次會(huì)議：共同討論了這起致命空難的各種可能原因。據(jù)《印度快報(bào)》17日?qǐng)?bào)道，該會(huì)議還重點(diǎn)討論了各種改進(jìn)措施以防止此類災(zāi)難再次發(fā)生。然而就在當(dāng)天，印度航空公司的一架飛機(jī)又出現(xiàn)技術(shù)故障，導(dǎo)致其舊金山飛往孟買的航班起飛出現(xiàn)延誤。

上周四，印度航空公司AI171航班執(zhí)飛的波音787客機(jī)起飛后不久在機(jī)場(chǎng)附近一所醫(yī)學(xué)院的宿舍區(qū)墜毀，已造成機(jī)上和地面279人死亡，成為印度航空史上最嚴(yán)重的空難之一。該事故引發(fā)公眾對(duì)近年頻爆質(zhì)量安全丑聞的波音公司的質(zhì)疑，同時(shí)印度民航業(yè)的安全狀況也受到輿論聚焦。

目前事故原因尚不明朗，但根據(jù)飛行數(shù)據(jù)平臺(tái) Flightradar24的數(shù)據(jù)，墜毀的飛機(jī)機(jī)齡不到15年。一些航空專家分析了飛機(jī)起飛的視頻畫面，將事故原因指向了潛在的人為錯(cuò)誤。據(jù)英國(guó)《每日電訊報(bào)》14日?qǐng)?bào)道，資深的商業(yè)航空公司飛行員史蒂夫·沙伊布納機(jī)長(zhǎng)分析稱，印航墜機(jī)事故原因或是副駕駛操作的失誤。史蒂夫稱，此次印度航班的副駕駛可能在起飛后被要求收起起落架，但他拉錯(cuò)了操縱桿，反而升起了襟翼，導(dǎo)致飛機(jī)墜毀。

此外，航空咨詢公司馬丁咨詢公司的創(chuàng)始人馬克·D·馬丁也對(duì)《日經(jīng)亞洲評(píng)論》表示：“這不是機(jī)隊(duì)老化的問題。”“現(xiàn)在一切都將集中在印度航空的管理上，”他稱，“目前最受關(guān)注的三個(gè)問題是運(yùn)營(yíng)、維護(hù)和管理。”據(jù)公開報(bào)道，空難發(fā)生當(dāng)天，印度各個(gè)官方機(jī)構(gòu)提供的傷亡數(shù)據(jù)反復(fù)出現(xiàn)矛盾，也引發(fā)了相關(guān)擔(dān)憂。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2023年印度旅客達(dá)到1.71億人次，僅次于中美，位居全球第三。預(yù)計(jì)到2043年，印度旅客將增至7億人次，是現(xiàn)有水平的4倍。為滿足未來巨大需求，印度的航空公司近年來不斷加密航線，同時(shí)從空客和波音采購(gòu)上百架客機(jī)。

迅速擴(kuò)張的背后印度民航業(yè)的陳年“痼疾”仍存。“此次空難是一記警鐘，印度航空官員和航空公司需要確保嚴(yán)格的培訓(xùn)和安全的飛行操作。”《印度教徒報(bào)》14日?qǐng)?bào)道稱，印度官方標(biāo)榜自身是“全球增長(zhǎng)最快的航空市場(chǎng)”，但民航系統(tǒng)內(nèi)存在嚴(yán)重的管理腐敗問題，高層政治操縱嚴(yán)重，培訓(xùn)機(jī)制和安全標(biāo)準(zhǔn)逐年下滑，而最大的問題在于缺乏問責(zé)機(jī)制，一旦出了問題只有飛行員擔(dān)責(zé)。回顧過往空難，即使存在公然違反國(guó)際民航組織標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)象，印民航部長(zhǎng)堅(jiān)稱“印度機(jī)場(chǎng)符合安全規(guī)格”。

業(yè)內(nèi)人士對(duì)《日經(jīng)亞洲評(píng)論》表示，這起墜機(jī)事件也暴露出印度國(guó)內(nèi)航空領(lǐng)域長(zhǎng)期存在的監(jiān)管等問題，包括機(jī)場(chǎng)周邊人口建筑稠密。業(yè)內(nèi)人士呼吁，印度有必要加強(qiáng)民航運(yùn)行相關(guān)技術(shù)數(shù)據(jù)的公開報(bào)告制度，如因技術(shù)問題延誤的航班與總航班量的比率，以保障旅客知情權(quán)。印度信用評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)3月發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，僅今年2月，印度各航司共有大約117架飛機(jī)因各種技術(shù)問題停飛，約占印度所有飛機(jī)的13%—15%。（甄 翔）