近日，印度發(fā)生的墜機(jī)事件引得不少網(wǎng)友的關(guān)注。

一架波音787客機(jī)從印度機(jī)場(chǎng)起飛后，不到一分鐘便從天空墜落，釀成了慘烈的空難。

本以為是場(chǎng)意外，可沒(méi)想到一段錄音曝光更多內(nèi)幕。

尤其是機(jī)長(zhǎng)喊出的四個(gè)詞，更是讓網(wǎng)友們細(xì)思極恐！

?——【·印度飛機(jī)墜毀·】——?

6月12日上午10點(diǎn)左右，印度一架波音787客機(jī)從艾哈邁達(dá)巴德機(jī)場(chǎng)起飛。

這架載著 242 名乘客和機(jī)組人員，原定飛往英國(guó)倫敦的航班，可誰(shuí)能想到，起飛后不久就遭遇了可怕的變故。

從印度曝光的監(jiān)控視頻里，我們能清楚看到，飛機(jī)在起飛不到 1分鐘的極短時(shí)間內(nèi)，就墜毀在了印度某學(xué)院的宿舍區(qū)。

客機(jī)與地面劇烈碰撞后，發(fā)出震耳欲聾的爆炸聲，巨大的沖擊力讓飛機(jī)瞬間解體，殘骸四處飛濺。

由于飛機(jī)為長(zhǎng)途飛行加注了大量燃油，撞擊還引發(fā)了熊熊大火，現(xiàn)場(chǎng)滾滾濃煙，一片狼藉。

其他幸存居民們驚慌失措，四處奔逃，哭喊聲、求救聲交織在一起，場(chǎng)面慘不忍睹。

這場(chǎng)悲劇的傷亡情況簡(jiǎn)直讓人痛心疾首。

機(jī)上242名人員，除了一名幸運(yùn)兒奇跡般地生還，其他人全部遇難。

而地面上，也有很多名無(wú)辜的民眾，被這場(chǎng)突如其來(lái)的災(zāi)難奪去了生命。

事情發(fā)生后，印度民航總局馬上宣布進(jìn)入最高警戒狀態(tài)。

他們聯(lián)合事故調(diào)查局展開全面調(diào)查，勢(shì)必要把這起悲劇的原因查個(gè)水落石出。

印度民航總局透露，這趟航班是由經(jīng)驗(yàn)豐富的機(jī)長(zhǎng)蘇米特和副駕駛克萊夫執(zhí)飛。

克萊夫有近1100個(gè)小時(shí)的飛行經(jīng)驗(yàn)，而機(jī)長(zhǎng)蘇米特更厲害，飛行時(shí)長(zhǎng)高達(dá)8200小時(shí)。

按道理說(shuō)，這樣經(jīng)驗(yàn)豐富的機(jī)組，飛行應(yīng)該很穩(wěn)當(dāng)，可意外還是無(wú)情地發(fā)生了。

隨著調(diào)查深入，飛機(jī)的兩個(gè)黑匣子被成功找到了。

大家都知道，黑匣子分為駕駛艙語(yǔ)音記錄器和飛行數(shù)據(jù)記錄器。

它里面記錄著飛機(jī)飛行過(guò)程中的各種關(guān)鍵信息，包括飛行員的對(duì)話、飛機(jī)的各項(xiàng)參數(shù)、操作指令等等。

這里面的信息，對(duì)解開事故謎團(tuán)至關(guān)重要，找到后，專家對(duì)其進(jìn)行拆解。

很快，印度相關(guān)部門放出了一段錄音，這錄音里，傳來(lái)了機(jī)長(zhǎng)蘇米特絕望的呼救聲。

?——【·絕望的呼喊聲·】——?

錄音顯示，飛機(jī)起飛11秒后，機(jī)長(zhǎng)就趕緊向地面塔臺(tái)發(fā)出緊急呼叫，他喊出的是“Mayday，沒(méi)有推力，失去動(dòng)力，無(wú)法提升”

“Mayday” 是國(guó)際航空領(lǐng)域最高級(jí)別的無(wú)線電通話遇難求救信號(hào)，一般得連續(xù)呼叫三次，就怕出現(xiàn)誤聽。

可這位印度機(jī)長(zhǎng)當(dāng)時(shí)情況實(shí)在太緊急，只喊了一次，就趕緊報(bào)告飛機(jī)出現(xiàn)的問(wèn)題，足以見得當(dāng)時(shí)的情況有多么危急，他有多著急把危險(xiǎn)情況傳達(dá)出去。

喊出求救后，僅僅十幾秒，飛機(jī)就開始下降。

盡管機(jī)長(zhǎng)和副機(jī)長(zhǎng)奮力操作，想盡辦法想要穩(wěn)住飛機(jī)提升高度，可還是沒(méi)能改變命運(yùn)。

這段錄音曝光后，無(wú)數(shù)網(wǎng)友聽了都為之動(dòng)容。

在生命的最后時(shí)刻，機(jī)長(zhǎng)蘇米特還保持著冷靜，努力把飛機(jī)的問(wèn)題傳遞給塔臺(tái)。

可他那絕望的呼救聲，卻成了這場(chǎng)災(zāi)難中最后的絕響，讓人心里特別不是滋味。

?——【·事故成因分析·】——?

這起空難發(fā)生后，大家都在猜測(cè)，到底是什么原因?qū)е铝诉@場(chǎng)悲劇呢？

有人說(shuō)，是不是飛行員操作失誤呢？

從現(xiàn)場(chǎng)視頻看，飛機(jī)起飛后，起落架一直處于下放狀態(tài)，而機(jī)翼上的襟翼疑似處于收起狀態(tài)。

要知道，787正常起飛時(shí)襟翼是微微向下，這樣能在起飛階段獲得更大升力。

可視頻里飛機(jī)的襟翼卻是收起的，這就意味著損失了大概20%的升力，在剛起飛的低速狀態(tài)下，這影響可太大了。

而且地面殘骸的機(jī)翼狀態(tài)也顯示，飛機(jī)墜毀時(shí)襟翼確實(shí)是收起的。

雖然波音 787 有自動(dòng)襟翼功能，但剛起飛的這個(gè)狀態(tài)，明顯不滿足自動(dòng)收起襟翼的條件，那很有可能就是機(jī)組手動(dòng)收起的。

這么看來(lái)，飛行員操作失誤的可能性不能排除。

還有人懷疑，是不是飛機(jī)本身的技術(shù)故障呢？

要知道，波音 787 在過(guò)去十幾年里，可沒(méi)少爆出質(zhì)量問(wèn)題。

像是飛機(jī)結(jié)構(gòu)上的生產(chǎn)缺陷，還有2013年因?yàn)殇囯姵仄鸹痣[患，被全球停飛。

后來(lái)雖說(shuō)改進(jìn)了設(shè)計(jì)，但復(fù)合材料機(jī)身結(jié)構(gòu)疲勞、供電系統(tǒng)故障等問(wèn)題還是時(shí)有發(fā)生。

就在今年，1月美聯(lián)航787因?qū)Ш较到y(tǒng)故障緊急迫降，導(dǎo)致16人受傷，3月澳航同機(jī)型又出現(xiàn)艙門密封失效問(wèn)題。

這架出事的飛機(jī)，在執(zhí)行前一段航班時(shí)，就有旅客錄視頻吐槽，說(shuō)飛機(jī)上的空調(diào)無(wú)法工作。

這么多問(wèn)題，讓人不得不懷疑，飛機(jī)在起飛前是不是就已經(jīng)存在安全隱患了。

另外，還有人猜測(cè)是不是鳥撞導(dǎo)致飛機(jī)失事。

畢竟哈邁達(dá)巴德機(jī)場(chǎng)鳥撞風(fēng)險(xiǎn)可不低，2023 年該機(jī)場(chǎng)報(bào)告的鳥撞事件數(shù)量在印度排第二呢。

不過(guò)，從現(xiàn)場(chǎng)視頻來(lái)看，并沒(méi)有明顯發(fā)生鳥撞的跡象。

一般來(lái)說(shuō)，飛機(jī)遭遇鳥撞，發(fā)動(dòng)機(jī)可能會(huì)起火、冒煙，或者大幅振動(dòng)。

可視頻里的飛機(jī)墜毀前姿態(tài)挺平穩(wěn)，沒(méi)有這些異常，所以鳥撞導(dǎo)致失事的可能性暫時(shí)可以排除。

不過(guò)，還是需要等官方的回應(yīng)是否撞鳥。

也有人提出，是不是發(fā)動(dòng)機(jī)雙發(fā)失效呢？

雖然現(xiàn)代航空發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性很高，機(jī)械故障導(dǎo)致雙發(fā)同時(shí)失效的概率極低，可其他原因?qū)е码p發(fā)失效或雙發(fā)推力大幅下降還是有可能的。

目前，印度政府已經(jīng)成立高級(jí)委員會(huì)調(diào)查墜機(jī)事件，承諾會(huì)在3個(gè)月內(nèi)公布報(bào)告。

大家都在焦急等待，希望能早日揭開這場(chǎng)悲劇背后的真相。

給遇難者和家屬一個(gè)交代，也給全球航空業(yè)敲響警鐘，讓類似的悲劇不要再發(fā)生。

大家對(duì)于這場(chǎng)空難怎么看？評(píng)論區(qū)討論一下吧！

?——【·信息來(lái)源·】——?