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三峽水運新通道+渝黔桂大運河,重慶搞大事

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重慶,正迎來史詩級的新發展機遇。

2025年5月30日,國家發改委就三峽水運新通道項目可行性報告,進行了正式批復。山城人民翹首以盼的三峽水運新通道項目,正式獲得通過,意義非凡!







長江是我國橫貫東西的水運大動脈,是我國最長、水量最大、流域面積最廣的河流,在我國經濟發展中有著舉足輕重的地位。

在全球貿易中,絕大部分貨物是通過海洋、江河、國際運河輸出輸入,離海近的地區占據地理優勢。我國改革開放后,沿海城市發展速度也普遍優于內陸城市。

重慶雖然地處內陸,但坐擁長江黃金水道,是長江上游航運中心,整個西部的大宗貨物都可以借道重慶,實現通江達海,參與到國際貿易。所以,重慶天生注定就是我國重要的交通樞紐。

自從三峽工程建成以后,水位的提高大大改善了長江航運的通行條件,尤其是湖北到重慶的通航能力得到提升。當下整個長江貨物運輸量約25億噸,相當于125條鐵路線運量。長江不僅成為全國通航最繁忙的河流,也形成世界最大的內河經濟走廊,長江干線貨運量已經連續18年位居全球內河第一。



然而,三峽工程設計時間早,當初遠遠低估了長江水道今日的繁榮程度。三峽船閘當初設計的年通航能力僅為1億噸,如今因為通行船舶眾多,早已超負荷運行。2023年三峽樞紐航運通過量就已達到1.74億噸,船舶停航等待時間平均超過200小時。

三峽船閘成為長江黃金水道的瓶頸,也卡住了重慶航運的咽喉。

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為了解決三峽船閘的通行瓶頸,湖北之前設計了翻壩方案,即貨物在大壩的一側卸下,然后通過陸路(公路或鐵路)轉運至大壩另一側繼續運輸。

為此,湖北2014年就在宜昌秭歸縣建成了三峽翻壩物流產業園,這為當地帶來了近百億的產值和5000個就業崗位。



然而,據行業測算,一個40英尺集裝箱通過翻壩運輸的成本約為1200元-1500元,通常一艘船有500多個集裝箱,翻壩下來就要增加50萬到60萬元成本。

根據2020年重慶代表團聯名提交的一份建議顯示:重慶長江沿線港口貨物和集裝箱吞吐能力占長江上游的70%,成為長江南京以上最大的內河港口。

重慶本地的汽車、摩托車、鋼鐵、能源、裝備、化工等重點企業的物資絕大部分通過水運實現,全市90%以上外貿物資通過水運完成。同時周邊省市貨物通過重慶港中轉的比例達到45%。

因為受到三峽閘口的制約,翻壩又推高了物流成本。所以,重慶一直希望新建三峽第二船閘,開辟三峽水運新通道。

經過多年來的不懈努力,如今,三峽水運新通道終于獲批,各項工作開始推動。

6月4日,中國三峽電子采購平臺發布《三峽水運新通道項目勘察設計招標公告》。根據公告,三峽水運新通道項目可研階段項目靜態總投資約766億元、總工期100個月(不含籌建期12個月)。



這條6680米長的“人工運河”采用雙線五級船閘,閘室寬40米,可通行萬噸巨輪,年運力躍升至3億噸。

三峽水運新通道項目工程規模驚人,僅船閘主體就需劈開山嶺,土石方量堪比小型三峽。它也是三峽工程之后長江干線上最大的綜合性工程。

三峽水運新通道的建設將進一步推動長江經濟帶發展,有利于促進長江沿江地區尤其是上游地區經濟社會發展、產業結構轉型升級,推動形成上中下游優勢互補、協作互動的格局。

毫無疑問,重慶將成為三峽水運新通道的最大贏家。如果說得夸張一點,三峽水運新通道的對重慶的意義甚至堪比當年三峽工程。

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當年因為三峽閘口的制約,重慶不得不另謀出路。

2017年5月,“渝桂新”南向通道成功實施首次鐵海聯運班列測試運行,重慶貨物改道鐵路直奔廣西欽州港,再通過海運通往馬來西亞/新加坡等,比既有江海聯運模式縮短12天以上的全程運行時間。

之后,隨著內涵不斷豐富拓展,這條新通道數易其名。從“渝桂新”南向通道更名為“中新互聯互通南向通道”,再更名為“國際陸海貿易新通道”。

2019年, 隨著《西部陸海新通道總體規劃》的正式發布,重慶主導、多方共推的西部陸海新通道上升為國家戰略。這進一步強化了重慶作為國際綜合交通樞紐的戰略地位。



2022年,西部陸海新通道的骨干工程平陸運河開工建設,項目總投入約 727 億元,計劃于 2026 年12 月底建成。這是我國1949 年以來第一條江海聯通的運河工程,可見國家對于西部陸海新通道的大力支持。

未來,西南地區貨物經平陸運河出海,較經廣州出海縮短內河航程560公里以上,運河建成后將形成大能力、高效率、低成本、廣覆蓋的江海聯運大通道,將進一步增強西部陸海新通道的運輸能力,重慶也將因此獲益。



不過,重慶還有更遠更大的謀劃。2023年全國兩會上,重慶代表團提交的《進一步高水平共建西部陸海新通道》的全團建議中,提到支持研究渝黔桂運河和連接平陸運河的相關事項。

渝黔桂運河目標是把重慶、貴州和廣西三地連在一起,打通烏江、北盤江或柳江、西江以及平陸運河,打造一條超過1000公里的水上運輸通道,把長江流域和珠江流域上游連接起來,讓西南地區的內河直接通向北部灣。重慶水運出海可縮短一半路程。



除了重慶,貴州也在積極努力。目前,由貴州省發改委牽頭,省交通運輸廳等部門正在持續推進“渝黔桂”運河前期研究工作。

4月21日,貴州省社科院開展了“渝黔桂”運河研討會,會議邀請了水運建設領域的專家學者,基于近年來的最新調研成果,圍繞“渝黔桂”運河的建設可行性、經濟價值、推進思路進行了深入討論。



如果渝黔桂大運河順利落地,西部陸海新通道的戰略價值將進一步提升,重慶的戰略地位也將進一步增強。

已經獲批的三峽水運新通道,讓重慶真正成為“準沿海”城市,重慶在未來的城市競爭中也必將更加強勢。再加上未來可能實現的渝黔桂大運河,讓重慶未來更具想象空間!

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