地鐵，早已成為人們出行必不可少的交通工具。

前一陣長沙地鐵1號線運營調整，實行“大小交路”運營模式，一時之間，這一決定成為眾矢之的，被很多長沙市民吐槽、反對。

有人質疑，建那么多沒人坐的延長線，為了節能，現在拿人最多的地鐵線路搞“大小交路”，究竟是怎么考量的？

長沙地鐵1號線實行“大小交路”，實行第一天，不少住在北邊的市民就怨聲載道，表示：“坑爹啊！上班等一趟車要12分鐘？太長了！”“開福區政府站那么多人，怎么擠得上去？”。

北延線居民剛享受地鐵便利不久，突然在高峰時段遭遇等車時間大幅增加、被迫換乘、甚至擠不上車，出行成本陡增。

或許有人好奇，什么是“大小交路”？為什么要實行“大小交路”？

簡單來說，就是地鐵有兩種跑法：

大交路（全程車）：從南邊的“尚雙塘”一直跑到北邊的“金盆丘”，站站停。

小交路（區間車）：只在客流最密集的“開福區政府”到“尚雙塘”之間來回跑，發車更密。但如果你坐小交路車要去“金盆丘”方向，就得在“開福區政府”下車，等下一趟大交路車。

看似是為了解決解決地鐵運力問題，但這也影響到了長沙市民的正常通勤，于是，一場關于效率與通勤方便的艱難博弈開始了。

面對洶涌的民意和切實的出行困難，長沙地鐵反應迅速。據最新消息，地鐵公司已及時采納市民意見，暫停了1號線在高峰時段的大小交路運營模式。

盡管最終這個“大小交路”實行不到一個月就被迫取消，但也這側面反映出了關于長沙地鐵的一些真實問題。

首先長沙地鐵的客流量看似巨大，超過不少二線城市，甚至有趕超武漢、西安等城市。

究其因，長沙是一座網紅城市，每到節假日和周末，來自全國四面八方的游客前來感受長沙山水洲城的魅力，導致客流量劇增。

另外也有長沙市民一語道破，每逢節假日人擠人，除開游客因素以外，地鐵線路太少才是根本原因。

確實，長沙2014年正式運行地鐵2號線開始，11年過去，如今已開通的正式地鐵線路也才6條，發展速度并不算快。

而更具爭議的則是有一些地鐵站甚至地段線路根本無人乘坐，卻依舊優先修建、運營，更是被不少長沙市民稱為“運椅子專線”。

首先備受爭議的是地鐵6號線，但地鐵6號線自從過了長慶站后，整個地鐵車廂的人數就大幅減少，到了中塘站，整個車廂就空無一人。

到達謝家橋站后，走出地鐵，碩大的地鐵站內除開工作人員，也只有小編一個乘客，空空蕩蕩，與其他地鐵站大相徑庭。

無獨有偶，即使是工作日晚高峰乘坐地鐵3號線西延線，基本過了山塘，地鐵同樣空空蕩蕩。

這兩條地鐵線的部分線路被稱為“運椅子專線”可謂毫不為過。

或許有人會說，在北上廣深等一線城市，“大小交路”早就開始，但是作為長沙最繁忙的地鐵1號線，這樣的做法顯然水土不服。

根據相關數據統計：

客流量最高的是地鐵2號線，高峰日客流超94萬人次，畢竟串聯了長沙五一廣場等中心地段；

其次就是地鐵1號線，客流量日均約62萬人次，如此之高的客流量，且在上下班高峰期實行“大小交路”，難怪被緊急叫停；

其它客流量排名則是3、4、6、5號線。

地鐵修建，是否應該按照長沙市民的居住密集程度或真實的出行需求來決定，還是按照城市規劃發展建設來決定。

不管如何，地鐵的發展能夠大大方便市民出行，早日修建8號線，讓現有地鐵能夠進行全部串聯，或許可以解決部分客流量的問題。

對于地鐵客流量及修建，你怎么看？你期待地鐵8號線嗎？歡迎下方評論區留言。