6月17日10時(shí)，在隆隆的鉆機(jī)聲中，新建合浦至湛江高鐵（以下簡(jiǎn)稱合湛高鐵）呼北高速公路（呼和浩特—北海高速公路）特大橋首根樁基順利開(kāi)工。截至目前，合湛高鐵廣西段先開(kāi)段工程開(kāi)工數(shù)量已過(guò)半，項(xiàng)目建設(shè)有序推進(jìn)。

據(jù)了解，合湛高鐵設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，正線全長(zhǎng)約139公里，其中廣西段正線全長(zhǎng)約63公里，新建橋梁16座，橋梁比例78%，先開(kāi)段由8座橋梁組成，隨著當(dāng)天的呼北高速公路特大橋開(kāi)工建設(shè)，目前已有5座實(shí)現(xiàn)開(kāi)工建設(shè)。位于合浦縣的呼北高速公路特大橋全長(zhǎng)2218.435米，共需施工樁基488根、橋梁墩臺(tái)67個(gè)，以及現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁、預(yù)制架設(shè)簡(jiǎn)支箱梁合計(jì)66跨。

合湛高鐵呼北高速公路特大橋開(kāi)工現(xiàn)場(chǎng)。陳磊 攝

據(jù)中鐵十六局合湛高鐵項(xiàng)目部呼北高速公路特大橋施工負(fù)責(zé)人王波介紹，橋址區(qū)由于巖溶發(fā)育，地下溶洞、裂隙廣布，成樁不易，而且88米主跨連續(xù)梁跨越車流密集的呼北高速公路，施工難度較高，為合湛高鐵全線重點(diǎn)工程。“為保證大橋施工安全，我們采取巖溶地質(zhì)精準(zhǔn)勘察、實(shí)施技術(shù)人員全程監(jiān)督，嚴(yán)格把控成孔、鋼筋籠吊裝、水下混凝土灌注等關(guān)鍵工序，確保樁基施工質(zhì)量，同時(shí)對(duì)主跨連續(xù)梁采用掛籃懸臂澆筑等工藝，配置自動(dòng)監(jiān)控信息系統(tǒng)等對(duì)施工全過(guò)程監(jiān)控，提高施工安全系數(shù)，確保呼北高速公路運(yùn)輸不受施工影響。”王波說(shuō)道。

合湛高鐵呼北高速公路特大橋旋挖鉆機(jī)正在作業(yè)。陳磊 攝

由于沿海地區(qū)臺(tái)風(fēng)和強(qiáng)降雨頻繁，面對(duì)不良天氣的挑戰(zhàn)，施工團(tuán)隊(duì)采取了一系列措施，“我們利用風(fēng)雨一體化檢測(cè)儀、無(wú)人機(jī)巡航等技術(shù)手段進(jìn)行監(jiān)控巡查，及時(shí)預(yù)警，并對(duì)橋梁主體、基坑支護(hù)等進(jìn)行防腐強(qiáng)化和加固處理，抵御不良天氣等影響，保證施工順利，確保完成全年18億元的投資任務(wù)。”云桂鐵路廣西公司合湛高鐵建設(shè)指揮部高級(jí)工程師董俊文說(shuō)。

來(lái)源：北海日?qǐng)?bào) 悅北海綜合編輯

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