在成為第一批試駕小米YU7的媒體，并完成了包含城市、高速和山路的一百余公里駕駛之后，小米為我們留下了一個在全部動態體驗正式解密之前，提前分享駕駛感受的機會。這種如鯁在口，不吐不快之感，得到些許的緩解。

一輛開起來更舒服的小米

從零百加速時間2.78秒的SU7 Max再到7分04秒957的SU7 Ultra量產版紐北圈速，運動的基因已經刻在小米汽車身上了。這也讓我們拿到YU7的時候，對其是抱有很高期待的。特別是我們拿到的車型是運動屬性最強的Max版。

不過像SU7一樣，拳拳到肉的運動風格，YU7并沒有完全給我們。即便調節到運動+的模式，我們也只感受到了SU7 Max 80%左右的緊繃感。是的，YU7變得更舒服了。

這種舒服一方面體現在YU7把地面顛簸隔絕得更好，傳遞到車內的多余震動更少。換句話說，底盤呈現出來的高級感更強。

這種高級感的呈現，座椅功不可沒。少了分SU7上的支撐感，多了分厚實的包裹感。另一方面則體現在噪音的隔絕上，時速100km/h左右，幾乎聽不到傳遞至車內的風噪，如果把車速拉高至120km/h，則會有些許風噪從頭頂傳來。對于大部分車型而言，高速風噪是全方位傳來的，好一點的車會僅從A柱附近傳來風噪。風噪僅來自車頂的車型，我們還是第一次體驗到。

當然，方向盤的阻尼力和指向性，高速下車身的跟隨性，大起伏路面的貼地感……這些和運動屬性息息相關的反饋，小米依舊是出類拔萃的，是那種幾乎超越同級所有車型的好開。小米的基因，YU7沒丟。

一輛開起來更性感的小米

我們很少用“性感”一詞去形容一輛車的動態感受。但是小米YU7的性感卻實實在在地貫穿在試駕全程。因為，在你調整好駕駛坐姿之后，配合著蚌式機蓋的隆起，機蓋后方針對空氣動力學留出的風道，會“嬌羞”地向你露出一角。另一方面，通過外后視鏡觀察車輛兩側的時候，后輪上方的寬體設計同樣會一覽無余。

只是，你需要為這些性感付出一些代價：視野受限。如果說視野的阻礙會讓整臺車的評分丟掉5-6分的話，那么情緒價值的加分至少可以給到80-90分。

事實上，傳統的豪華車型、運動車型都有在視野上施展性感的一面，就比如奔馳的立標、保時捷911（參數丨圖片）車頭兩側的隆起、寶馬M4引擎蓋中間的凸起、蘭博基尼Aventador車門后的進氣口……

一輛對蘋果更友好的小米

小米的了不起之處，是不固守自己的生態，兼容他人的生態，就比如小米汽車對于蘋果設備的兼容。這一點，在SU7身上，那前排可以使用CarPlay，后排可以裝iPad的包容就已經看到了。而在小米YU7上，甚至進化到了可以通過方向盤來控制Siri。

當然，小米YU7中控大屏和小米手機的流轉依舊是絲滑的，且令人舒適的。唯一的遺憾便是前風擋下方的小米天際屏全景顯示，也就是那塊貫穿前玻璃下方黑色區域的投影，和手機的互通有待提升。還好小米為這塊獨特的區域提供了超多的可投影信息和顯示風格。我們大概估算了一下，如果每天換一種儀表、多媒體、地圖等信息的顯示方式，現階段可以更換兩個月都不帶重樣的。

而小米天際屏全景顯示最具魅力的，還是成像的風格。那種清晰又虛幻的體驗，要比遠端屏看上去更舒適，因為你的視線從天際屏移到車外的時候，聚焦更快；相比傳統HUD，可以呈現的信息，以及信息的顯示方式都要更豐富。

“經歷風雨，依然對生活充滿熱情，樂觀豁達，始終保持自信進取的個性”，雷總在YU7發布會上這樣形容YU7的車主。體驗之后，可以肯定YU7是適合這樣的車主的。只是，相比SU7在運動上的鮮明標簽，YU7還是在向大部分車主的用車需求，做了“妥協”。

至于更詳細的關于小米YU7的體驗，可以關注我們在月底發布的內容。