雷克薩斯這個日系豪華品牌，在過去很長一段時間內都十分“傲嬌”，其他豪華C級車，哪怕是一線豪華品牌旗下的，或多或少也存在一定的優(yōu)惠，而雷克薩斯ES不但不優(yōu)惠，甚至還要加價，加價幅度在4萬元左右。神奇的是，即便它需要加價，還有很多中年男人趨之若鶩，揚言這是自己的“夢中情車”，而且加價也很值，畢竟這款車的保值率很高。

可是這兩年，雷克薩斯ES的價格體系卻崩了，不但不加價了，而且優(yōu)惠力度不比其他品牌的C級車小，要知道，這款車的售價本身就更低一些，而優(yōu)惠力度大，就意味著它的實際價格更低。那么，雷克薩斯ES的實際價格能有多低呢？

雷克薩斯ES售價29.99-48.89萬元，我們實際考察了兩家店，車上赫然掛著“特價15.7萬”的牌子，但是必須要首付五成，也就是首付7.85萬元，還真有種把雷克薩斯ES當“凱美瑞”賣的感覺。值得注意的是，15.7萬的雷克薩斯ES是標配車型（ES200）。

ES200的動力輸出并不是它的強項，畢竟它搭載了2.0L自吸發(fā)動機+CVT無級變速箱的動力總成，而且ES200是“中國特供”，這套動力總成只供中國市場，僅此一家，別無分號。

并不是說雷克薩斯區(qū)別對待，這是中國經(jīng)銷商強烈要求的，他們試圖減配動力系統(tǒng)以換來更低的入門價格，比如ES200售價29.99萬元，ES300h售價37.99萬元起，差價8萬元。

那些選擇ES200的車主顯然十分佛系，都是脾氣很好的人，面對別人的加塞和超車無動于衷，畢竟以它那羸弱的動力輸出，想要超車并不容易。

雷克薩斯ES真正的“精髓”是300h車型，這也是這款車型全球通用的動力總成，即2.5L油電混合系統(tǒng)，其中發(fā)動機最大功率131kW，峰值扭矩221N·m，電動機最大功率88kW，峰值扭矩202N·m，系統(tǒng)綜合功率160kW。動力輸出雖然不及很多2.0T渦輪增壓發(fā)動機，但油電混合系統(tǒng)的優(yōu)勢是燃油經(jīng)濟性，它的WLTC綜合油耗僅為4.8L/100km，確實能為車主節(jié)約部分燃油開支，但比起插混汽車的油耗，還是略有不及。

一線豪華品牌的C級車都是基于縱置平臺打造的，而雷克薩斯ES卻是基于GA-K橫置平臺打造的，和你想的一樣，凱美瑞和亞洲龍也是基于GA-K平臺打造的，所以說這三款車型存在很多相同點，比如懸架結構和動力總成等，不過雷克薩斯ES的用料和做工要明顯好于后兩者，畢竟它是輛豪華C級車，該給的“排面”還是要給的。

相比奔馳E級、寶馬5系和奧迪A6L，雷克薩斯ES在操控性方面還是差點意思，也就是說操控性并不是它的賣點。那么，它的賣點是什么呢？

我覺得應該是免費保養(yǎng)、油耗低和隔音好這三方面的原因。

先看免費保養(yǎng)，ES200又被區(qū)別對待了，它只享受4年或10萬公里的免費保養(yǎng)，而ES350h享受6年或15萬公里的免費保養(yǎng)。

接著看油耗低，其實前面已經(jīng)提到了2.5L油電混合車型，接下來我們就看一下2.0L車型，它的WLTC綜合油耗為6.21L/100km。

最后就是隔音好了，它通過ANC主動降噪系統(tǒng)、車身結構的空氣動力學設計、三重隔音棉的底盤、三層密封結構的車門、18處車身接縫處的密封膠條等手段來提升NVH值，隔音降噪效果自然要比凱美瑞和亞洲龍更好一些。

最后，對于雷克薩斯ES，您有什么看法？