東風本田P7剛上市40天就官降6萬，廣汽本田P7直接定到19.99萬，這波操作讓很多人都沒有想到，當時也有人吹，說廣汽本田行動迅速，處事果斷，能夠聽到消費者的聲音。

這款車上市之后，車評人都在吹，什么賽道操控，前后50:50的配重，續(xù)航扎實，800V的超充，安全性高，熱成型鋼占比25%，扭轉剛度達40000牛·米/度等等，但是說來說去，這款車似乎也就這些賣點了。

當時我就覺得，你們收了點錢是什么都敢說啊。本田如果真的能傾聽消費者的聲音，它會造出這么一臺產品嗎？你看看隔壁的日產和豐田，誰才是真正聽取市場意見的，不是我吹捧這兩個日系車企，而是實在是反差感太強烈，和本田一比，差距確實是很大。

你看看豐田，14萬的車，帶激光雷達，Momenta 5.0高階智駕，引入華為的鴻蒙座艙，在首次問世銷量不佳之后，迅速對鉑智系列的幾款車進行改款，引入中國供應商的技術，現(xiàn)在還要造增程式車型了。

再看日產，雖然只推出了一款基于純電平臺的N7，但是這款車月銷量已經破萬臺，車長接近5米，有冷暖冰箱，有零壓座椅，搭載Momenta端到端大模型，起售價不到12萬，高配也才15萬，這才叫聽勸。

本田這邊呢？發(fā)布會請了一大波人，但是銷量如何呢？5月份，即廣汽本田P7上市之后的首個完整月，銷量只有142輛；姊妹車型東風本田S7，當月銷量52輛。另外，即使P7于5月12日才正式開啟交付，但大半個月時間，這般的銷量，依舊寒磣。

就連廣汽本田整個集團的銷量都很不樂觀，最新數(shù)據顯示，5月份，廣汽本田銷量13410輛，同比暴跌58%，跌幅在廣汽集團墊底；1-5月份，廣汽本田累計銷量124630輛，同比下跌28.20%。

本田P7這款車的問題，真的是售價嗎？當然了，如果它定一個石破天驚，跌穿底線的售價，那它也有可能熱銷，但是可能性是實在是太低，這款車的問題，其實根本就在于，本田的高管還是沒有被市場毒打夠，總是以“我覺得消費者需要什么，我們要教育消費者”的心態(tài)來造車。

憑什么你覺得，消費者需要50比50的前后配重，需要操控性，別提這款車的被動安全，這個鋼材強度放在同價位的國產新能源汽車上面，都是基操勿六，也就本田拿出來當賣點大書特書。我還看到有車評人發(fā)出靈魂拷問，“要安全好開，還是彩電冰箱？”說的好像國產新能源汽車只有彩電冰箱大沙發(fā)，一點不好開一樣，極氪、智己，哪個操控性不是頂級？

除了這個操控性之外，這款車真的還有什么拿得出手的亮點嗎？智能化？車機用的是Honda CONNECT 4.0系統(tǒng)和高通驍龍8155芯片，9.9英寸數(shù)字儀表盤+12.8英寸中控屏+10.25英寸中控下屏，屏幕很多，但是車機極其難用，別問為什么，我用過。

智能駕駛基本等于沒有，Honda SENSING 360系統(tǒng)和Honda CoPilot Pro智駕輔助系統(tǒng)高速領航輔助，也就相當于在高速能當個自適應巡航用，有的車評人還說，這是本田為了安全考慮，比較保守，但是你這也太保守了，2025年了，還拿這樣的輔助駕駛能力，賣到20萬？

肯定還有人不服，說這車還是不錯的，比之前本田的新能源汽車好多了，問題是你看看，這個車價位對手都是什么神仙。要家用，有極氪那個7X，那車操控性差嗎？安全性差嗎？那個車的其他產品力，不比本田P7強得多？要智能駕駛和性價比，有小鵬G6，便宜好幾萬，要個性和設計，有阿維塔06，要全面均衡有智己LS6（參數(shù)丨圖片），你就說說看，本田P7究竟能打得過誰？

日系三強之中，目前來看，有兩個已經醒了，被中國新能源汽車打醒了，知道不改變不行了，但是就一個還在睡著，不知道是真睡還是裝睡，沒關系，就讓它睡吧，睡醒了，可能就真的沒它什么事了。