奧迪在中國市場(chǎng)面臨著量?jī)r(jià)齊跌的尷尬處境。從歷史的任何時(shí)期來看,奧迪和奔馳寶馬,都不是一個(gè)級(jí)別的對(duì)手,到了如今的新能源時(shí)代,這一點(diǎn)愈發(fā)凸顯。
5月份,一汽奧迪的銷量只剩下了5萬輛,這是什么概念呢?5月,鴻蒙智行全系交付新車44454輛,而理想汽車交付了4萬臺(tái)車型。鴻蒙智行這邊,旗艦SUV問界M9(參數(shù)丨圖片)交付15481輛,蟬聯(lián)50萬級(jí)銷冠;問界M8交付12116輛,單周峰值破5000輛。
嚴(yán)格意義上來說,鴻蒙智行就不是一個(gè)汽車品牌,華為給它的定位是技術(shù)生態(tài)聯(lián)盟,也并沒有說過它是一個(gè)整車品牌。但是,我們回過頭來想,鴻蒙智行現(xiàn)在旗下才幾款車型?問界4款,智界2款,尊界1款,享界1款,滿打滿算才8款車型,而奧迪在中國市場(chǎng)在售車型有多少?而且鴻蒙智行才成立幾年,奧迪成立多少年了,從這個(gè)角度想,奧迪輸給這樣的一個(gè)生態(tài)聯(lián)盟,是不是也足以說明問題了?
更別提,這邊還有理想汽車虎視眈眈呢?說奧迪在中國市場(chǎng)的地位受到了挑戰(zhàn),沒啥毛病吧?
如果比均價(jià),那更是沒得比了,大家難道不清楚,現(xiàn)在奧迪的車型打折有多嚴(yán)重?從去年12月份的數(shù)據(jù)看,奧迪目前的成交均價(jià)只有27.9萬元,到了今年,可能會(huì)進(jìn)一步下滑,而理想汽車的成交均價(jià)是32.9萬元。根據(jù)2024年的數(shù)據(jù),鴻蒙智行全系新車交付量達(dá)到了49474輛,成交均價(jià)高達(dá)37.9萬元,連續(xù)8個(gè)月穩(wěn)居中國車市成交均價(jià)榜首?,整整比奧迪高了10萬元。這其中問界M9和M8,幾乎統(tǒng)治了40萬以上的高端SUV市場(chǎng),在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng),上演了一個(gè)打十個(gè)的局面。
那么奧迪的全球市場(chǎng)呢?一個(gè)很多人都知道的事實(shí)就是,奧迪現(xiàn)在幾乎就是純粹的依靠中國市場(chǎng)維持品牌力和利潤,奧迪A6車型對(duì)國內(nèi)市場(chǎng)的依賴度達(dá)到75%,A7達(dá)到80%,A8達(dá)到將近70%,A4、Q5均超過50%,Q5更是接近60%,可以說奧迪的品牌力純靠中國市場(chǎng)來維持。
而財(cái)務(wù)方面,奧迪集團(tuán)2024年全年財(cái)務(wù)結(jié)果為10.9億歐元,中國市場(chǎng)的業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)6.5億,今年第一季度,奧迪集團(tuán)財(cái)務(wù)結(jié)果2.65億歐,中國市場(chǎng)貢獻(xiàn)1.7億歐。如果在中國市場(chǎng)奧迪的銷量下滑,會(huì)嚴(yán)重影響到它的全球銷量。
再看去年的數(shù)據(jù),2024年,寶馬集團(tuán)在中國全年銷量為71.45萬輛,同比下降13.4%;奔馳集團(tuán)在中國的汽車銷量同比下降7%至68.36萬輛;奧迪在華銷量則為64.9萬輛,下降了約10.9%。在BBA體系之中,無論是銷量還是均價(jià),奧迪都是墊底的存在,而如今,奧迪面臨著造車新勢(shì)力的挑戰(zhàn)。
當(dāng)然了,奧迪也在想辦法自救,比如說和華為合作,在燃油車上搭載華為的高階智駕系統(tǒng),但是問題是,有多少人會(huì)信任燃油車的智駕,有多少人會(huì)因?yàn)槿A為智駕,而去選擇奧迪的燃油車?
而選擇燃油車搭載華為的智駕,還不是因?yàn)閵W迪的新能源轉(zhuǎn)型受挫,早在2009年,奧迪就已啟動(dòng)e-tron項(xiàng)目,但直到2018年9月才正式亮相。2024年奧迪純電動(dòng)車型全球交付量下降8%至約16.4萬輛,且銷量最好的Q4 e-tron全年僅賣出1.58萬輛,同比下降超三成,甚至不如國內(nèi)新勢(shì)力單月銷量。在中國市場(chǎng),奧迪的純電車型銷量更是慘淡。
售價(jià)被拉到十幾萬的奧迪,從豪華車市場(chǎng)漸走向大眾市場(chǎng),這不僅讓其無法支撐下沉市場(chǎng)消費(fèi)者的“門面”,更讓奧迪汽車在華市場(chǎng)形成惡性循環(huán)。雖然很多人還是對(duì)奧迪品牌有著濾鏡,但是事實(shí)上,無論是從產(chǎn)品力,還是從智能化等角度來說,奧迪已經(jīng)比不過中國生產(chǎn)的高端新能源汽車了,奧迪的處境,相當(dāng)危險(xiǎn)。
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