曾面臨美股退市的極星收到了老東家的資助。

6月16日，極星汽車發布消息，宣布獲得來自現有投資人PSD Investment Limited的2億美元股權投資，而PSD Investment Limited由吉利控股集團創始人兼董事長李書福實際控制。

根據雙方協議，極星將通過公開市場定向增發（PIPE）方式，向PSD Investment新發行1.9億份A類美國存托股（ADS），每份定價1.05美元，交易總價達2億美元。交易完成前，PSD Investment擬將持有的2000萬股B類美國存托股轉換為A類美國存托股，確保其對極星的投票權整體保持在50%以下，極星計劃將這筆資金用于營運資金需求和一般企業用途。

據悉，該價格參考了協議簽署前連續五個交易日的成交量加權平均收盤價。此次交易將使PSD Investment在極星的持股比例提升至44%。交易完成后，李書福將通過PSD Investment及吉利瑞典子公司，合計持有極星66%的股份。

值得注意的是，此次交易將使沃爾沃汽車在極星的持股比例從18%降至16%。去年沃爾沃汽車已在分析師質疑極星拖累其資源的壓力下，減持了其在極星的股份并終止了資金支持。

全球銷量下滑

作為吉利與沃爾沃共同打造的新能源品牌，極星擁有著沃爾沃與吉利雙重技術支持。目前已經推出極星1、2、3、4、5、6。其中，極星1、2、3分別采用由沃爾沃主導的SPA、CMA、SPA2架構，而極星4使用吉利集團自研的SEA浩瀚架構。

自2020年極星全球銷量首次突破1萬輛后，銷量連年上漲，至2023年已達5.46萬輛。但2024年出現轉折，銷量4.49萬輛，大幅下跌18%。

（吳迪 攝）

全球銷量下滑的同時，中國市場銷量更為慘淡。乘聯會數據顯示，2025年前4個月，極星在中國市場終端銷量為225輛，其中極星2為132輛，極星4為93輛，這一成績極大展示了極星汽車在中國市場所面臨的挑戰。

產品競爭力不足是關鍵因素。其此前在售車型長期僅有極星2，隨著市場競爭加劇，這款車逐漸失去優勢。直至去年下半年，極星3和極星4才開始交付，但極星3的上市時間比預定推遲近兩年，極星4與極星3上市時間撞車又導致潛在客戶分流。

銷量低迷，極星的財務表現也不容樂觀。

去年前三季度，極星營收14.57億美元，同比下滑21%；調整后息稅前虧損為6.03億美元，較前年同期6.77億美元的虧損有所收窄。盡管極星多次宣稱將在2027年扭虧為盈，外界對此卻并不看好。

去年7月10日，極星股價持續30日跌至1美元以下，觸及納斯達克一美元退市規則，一度面臨退市風險，市值也從巔峰的220億美元大幅縮水至16億美元。

加速全球化發展

此次李書福的注資，在業內人士看來，是為了加速吉利全球化進程。

此前有消息稱，極星將于今年開始在法國交付電動汽車，目標是將法國打造成其在歐洲的三大主要市場之一。

極星法國公司董事總經理Stephane Le Guevel曾表示，“今年我們已決定聚焦法國市場，明年將重啟擴張節奏。中歐與拉丁美洲地區正處在我們的布局規劃中。”

（左宇 攝）

事實上，極星曾試圖攻克美國與中國市場，但其高端車型在歐洲市場反響更佳。據悉，歐洲地區貢獻了公司75%的全球銷量。

Stephane Le Guevel表示，極星期望法國能在中期內成為其歐洲頭部市場之一，而目前這一地位由英國與瑞典占據。

基于此，業內人士告訴記者，極星在歐洲等市場有一定用戶基礎。李書福通過注資，能夠進一步強化吉利在全球新能源汽車市場的布局，利用極星的品牌和技術優勢，提升吉利在高端新能源汽車領域的競爭力。

去年，吉利控股集團的海外銷量達到122.19萬輛，占全球總銷量的36.6%。雖然極星在其中占比3.67%。

此次資金注入，極星有望能夠在研發、生產和市場推廣等方面獲得支持，加快新車型的推出速度，提升產品競爭力，從而扭轉當前的銷售和財務困境。

業內人士認為李書福的注資也顯示出其對極星轉型的支持。自去年起，極星便開始進行一系列轉型舉措，包括降本措施、銷售體系回歸傳統等。例如，去年7月極星宣布裁員1000人，計劃在今年年底前再降本25%，約4億美元，包括再次裁員；在研發層面，極星未來車型將共享同一架構以降低成本。

這波注資能否讓極星觸底反彈，仍有待時間檢驗。