“混合動(dòng)力技術(shù)不是過渡技術(shù)”正在成為國內(nèi)外汽車行業(yè)的共識。

近日，德國豪華汽車品牌奧迪正式宣布推遲全面電動(dòng)化時(shí)間表，這一決策標(biāo)志著傳統(tǒng)車企在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型道路上出現(xiàn)重大戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向。根據(jù)最新規(guī)劃，奧迪將延續(xù)內(nèi)燃機(jī)（ICE）及插電式混合動(dòng)力車型（PHEV）的生產(chǎn)周期至2035年后，與此前承諾的“2033年停產(chǎn)純?nèi)加蛙嚒蹦繕?biāo)形成鮮明對比。

在接受英國《Autocar》雜志專訪時(shí)，奧迪新任首席執(zhí)行官格諾特·多爾納（Gernot D?llner）首次披露調(diào)整細(xì)節(jié)：“2024-2026年，奧迪將推出全新內(nèi)燃機(jī)及插電混動(dòng)車型陣容，這為我們預(yù)留了至少7-10年的戰(zhàn)略靈活期。市場走向尚未明朗，我們需保持觀察。”這位2023年9月履新的CEO坦言，前任管理層制定的激進(jìn)電動(dòng)化時(shí)間表已不合時(shí)宜，全球主要市場電動(dòng)車滲透率不足10%的現(xiàn)實(shí)迫使企業(yè)重新評估轉(zhuǎn)型節(jié)奏。

作為大眾汽車集團(tuán)旗下的主流豪華品牌，奧迪的轉(zhuǎn)向具有行業(yè)風(fēng)向標(biāo)意義。數(shù)據(jù)顯示，盡管奧迪已推出Q4 e-tron、Q5 e-tron、e-tron GT等純電車型，但2024年其全球銷量中電動(dòng)車占比仍不足一成。為應(yīng)對現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)，奧迪決定將新一代Q7燃油版生產(chǎn)周期延長至2027年，并計(jì)劃在2025年推出包括A5 PHEV在內(nèi)的10款插電混動(dòng)車型，覆蓋A3、A6、Q5等主力產(chǎn)品線。

值得關(guān)注的是，奧迪正通過與美國新勢力Rivian的合資項(xiàng)目，加速開發(fā)全新電動(dòng)車平臺。首款搭載該架構(gòu)的車型將于2027年底亮相，但格諾特·多爾納強(qiáng)調(diào)：“在2035年前，我們將維持燃油、混動(dòng)、純電三條技術(shù)路線并行。”這一策略調(diào)整也波及大眾集團(tuán)其他品牌，保時(shí)捷已宣布將Cayenne燃油版銷售周期延長至2030年后，奔馳則將A級燃油車生命周期延長至2026年，并在其高性能品牌AMG的頂級車型上回歸“大V8”。

2025年4月25日，上海，2025上海車展Audi奧迪展臺，超高人氣的上汽奧迪AUDI E5 Sportback概念車。

行業(yè)觀察人士指出，奧迪的轉(zhuǎn)向并非孤例。沃爾沃于2024年9月撤回“2030年全面電動(dòng)化”承諾，轉(zhuǎn)而設(shè)定“90%-100%銷量為電動(dòng)或插電混動(dòng)”的彈性目標(biāo)；英國政府同年4月將燃油車禁售令推遲至2035年，允許混合動(dòng)力車型繼續(xù)銷售；德國則取消了電動(dòng)車補(bǔ)貼。

市場研究機(jī)構(gòu)JATO Dynamics數(shù)據(jù)顯示，2024年歐洲純電動(dòng)車市場份額增速放緩至14%，較2023年僅提升2個(gè)百分點(diǎn)。

盡管全球電動(dòng)車保有量突破4000萬輛，但充電基礎(chǔ)設(shè)施不足、續(xù)航焦慮、購車成本高企等問題持續(xù)抑制消費(fèi)熱情。奧迪歐洲市場調(diào)研顯示，73%的消費(fèi)者仍將“長途出行便利性”視為首要購車考量，這直接推動(dòng)插電混動(dòng)技術(shù)成為過渡期首選。

電動(dòng)車正在充電

另一方面，電動(dòng)車業(yè)務(wù)不僅賺不了錢，還持續(xù)虧損。大眾集團(tuán)財(cái)報(bào)顯示，其2024年電動(dòng)車業(yè)務(wù)虧損達(dá)21億歐元，而傳統(tǒng)燃油車仍貢獻(xiàn)65%的利潤。麥肯錫測算，全面電動(dòng)化轉(zhuǎn)型需持續(xù)投入相當(dāng)于車企年?duì)I收15%-20%的資金，這對多數(shù)傳統(tǒng)車企構(gòu)成沉重負(fù)擔(dān)。

中國市場上，混動(dòng)車也正在展現(xiàn)其存在的必要性。2024年，純電、插混、增程的市場份額分別為60%、30%、10%，也即混動(dòng)的市場份額已經(jīng)達(dá)到40%，在2024年的個(gè)別月份，混動(dòng)車型銷量多次超過純電車型。中國科學(xué)院院士歐陽明高預(yù)測，2025年插混市場份額有望從30%提升至40%左右，增程維持在10%。未來幾年，插混車型份額可能進(jìn)一步從40%提升至50%。

6月12日召開的第十七屆國際汽車動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)年會(huì)（TMC 2025）上，多位專家也表態(tài)，混動(dòng)技術(shù)絕非過渡方案，而是實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的核心載體。中國汽車工程學(xué)會(huì)副理事長兼秘書長侯福深表示，眼下混動(dòng)車專用發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率已經(jīng)達(dá)到46%以上，驅(qū)動(dòng)電機(jī)峰值功率密度超過7000 W/kg，碳化硅電機(jī)控制器功率密度達(dá)45kW/L，較2020年提升近50%，這些指標(biāo)的進(jìn)步大幅提升了混動(dòng)車的性能。

其指出，混動(dòng)路線被接納為長期技術(shù)路線，這個(gè)長期是以十年為周期的，在十年之后，是不是有新的動(dòng)力路線共識，事實(shí)上取決于市場的選擇，技術(shù)進(jìn)步只是一個(gè)維度。

業(yè)內(nèi)專家預(yù)測，未來5年全球車企將呈現(xiàn)“三分天下”格局：特斯拉和一部分造車新勢力專注純電賽道；豐田、現(xiàn)代等押注氫能及混動(dòng)技術(shù)；而大眾、寶馬、奔馳、Stellantis集團(tuán)以及諸多中國車企則采取“燃油+混動(dòng)+純電”的漸進(jìn)路線。根據(jù)論壇上專家的預(yù)測，2030年全球市場或形成純電、混動(dòng)、燃油分別占據(jù)“30%、30%、40%”的格局。