《產品判斷力系列》專欄介紹

在今天這個信息爆炸的消費時代，選擇看起來越來越多，做出決定卻反而越來越難。

產品不斷迭代，技術不斷刷新，配置參數越拉越高，生態系統越織越密，宣傳話術越說越復雜。看似理性、精準的對比背后，真正主導消費者決策的，早已不只是性能和價格本身。

每一款產品，其實都在背后安排著一套完整的影響機制——怎樣吸引你注意，怎樣讓你感覺順手，怎樣逐步形成依賴，怎樣把單次購買慢慢變成長期的路徑跟隨。

《產品判斷力系列》不是做選購推薦，更不是做簡單測評。我們想做的，是把這些產品背后的設計邏輯拆開，幫助你建立起真正屬于自己的判斷體系。

你可以照樣喜歡參數帶來的快感，照樣享受使用體驗的順滑感，但你應該清楚，自己到底是在做什么樣的長期決定。

咱們從新能源車開始。

小米SU7、特斯拉Model 3煥新版、比亞迪漢EV冠軍版、極氪001 WE版、小鵬P7i Max——這五款車，每一款的設計重點都不太一樣，也正好能代表當下幾種典型的產品邏輯。

今天我們講講小鵬P7i Max。

一、小鵬P7i Max：當智能電動車的參數開始飽和

在新能源車展廳里，站在小鵬P7i Max面前，你會覺得它像是一份完成度極高的答卷。702公里續航、3.9秒零百加速、雙激光雷達、雙Orin-X芯片、XNGP城市NOA……似乎每一個你可能擔心的智能指標，它都替你做足了準備。

而它確實希望你有這種感覺。它用極其完整的硬件武裝，傳遞出一種明確的信息：“不用擔心，我都提前想到。”

新能源市場卷到今天，產品參數越來越不像產品競爭，倒像是在打消費者認知舒適區的心理保衛戰。當絕大多數新勢力在拼視覺算法閉環、自研芯片閉環、生態綁定閉環時，小鵬的這套堆料式硬件系統，其實更像是：一份提前消化掉消費者疑慮的全覆蓋方案。

你看著這些密集配置，心里在確認的，不是功能，而是：“這輛車，應該不會讓我在未來犯決策錯誤。”

二、如果單看技術表，小鵬P7i Max幾乎無死角

—— 續航 702 公里，看似對得起遠行需求；
—— 3.9 秒破百，數據足夠運動范兒；
—— XNGP 城市 NOA 已在多城開放，智駕成色不弱；
—— 雙激光雷達、雙 Orin-X，算力、冗余全給足。

數據層面，它像是給出了一個“不容挑剔”的答案。

但問題在于：這些配置，和你的真實使用，有多少重合？

續航 702 公里，真正能用到這個極限的人并不多。

• 城市日常通勤，單日 30-50 公里已屬多數；

• 周末短途出行，200-300 公里也足夠覆蓋；

• 偶爾長途，真正需要極限續航的場景少之又少。

大部分人看見 700 公里，不是因為實際需求，而是因為：

“未來某一天如果跑長途，它可能幫得上。”

3.9 秒加速同理。

• 大城市限速嚴格，紅綠燈起步哪怕彈射了，3 秒內也要松腳；

• 真正長期可用的，更多是平順提速和平穩巡航。

• 你買下的，并不是速度，而是“我擁有一臺性能不落后的車”。

技術配置越堆滿，實際使用越稀薄，這正是新能源車消費里極典型的參數冗余現象：
你不是真的需要技術極限，而是害怕萬一需要時，手里沒有那張牌。

小鵬P7i Max賣的，并不是你當下的駕駛工具，而是未來不可預測場景的心理緩沖墊。

五款車型核心數據對比

車型

續航(CLTC)

零百加速

智駕配置

價格區間

小鵬P7i Max

702km

3.9s

雙激光雷達+城市NOA

22.39-28.99萬

小米SU7

830km

2.78s

激光雷達+小米Pilot

21.59-29.99萬

特斯拉Model 3煥新版

713km

3.1s

FSD(受限開放)

23.55-33.95萬

比亞迪漢EV冠軍版

715km

3.9s

DiPilot L2級

20.98-32.98萬

極氪001 WE版

722km

4.5s

ZAD智駕系統

25.90-32.90萬

從數據對比可以看出，小鵬P7i Max在續航、加速、智駕配置上確實做到了"不容挑剔"——既沒有明顯短板，也有智駕方面的亮點。但正如下文將要分析的，這些亮眼數據與實際使用需求之間，存在著微妙的錯位。

三、在智能駕駛這部分，小鵬P7i Max幾乎把自己所有可以亮相的看家本事都端了出來

XNGP 系統里，城市 NOA 正在多個城市高頻宣傳，雙激光雷達、雙 Orin-X 芯片，508 TOPS 算力，AI 代駕場景越來越全。
單論技術投入，小鵬的確走在行業前列。

但智能駕駛的核心問題，從來不是技術有多復雜，而是消費者敢不敢徹底交出控制權。

你期待的是技術替你承擔復雜決策，可你又無法完全放下心，真正相信它不犯錯。

• 城市 NOA 再先進，你總會懷疑復雜路口能不能識別得足夠精準；

• 激光雷達雙冗余固然漂亮，但極端工況能提升多少安全，你不敢賭；

• 算力高不高，最終還要看軟件算法成熟度，普通用戶根本沒有驗證能力。

所以你并不是真的盯著技術在判斷成熟度，而是在盯著“兜底冗余”在建立自己的信心：

雙激光雷達，意味著多一份感知保障； 雙 Orin-X，意味著多一份計算冗余； 多城市 NOA 落地，意味著政策適配能力也在同步推進； 冗余越多，你的恐懼越小。

消費者并不需要算法閉環的邏輯自洽，而需要兜住不確定性的方案豐滿感。

小鵬的產品策略，核心其實就是把這份心理緩沖空間堆到足夠厚。
你不需要真正理解它的智能原理，你只需要確認：
“在我不懂的復雜性里，它替我想得足夠周全。”

四、智能化技術越復雜，消費者越傾向于尋找一個簡單的判斷錨點

面對一串技術名詞與參數堆疊，大多數用戶的內心其實在默念一件事：

“我不懂它的技術細節，但它好像比別人全，比別人多，比別人冗余得更徹底。這樣，至少我買它，出錯的可能性更小。”

這其實是一種典型的認知卸載機制。

• 技術配置，本質變成了安全感籌碼：
  “你做得越多，意味著你可能出錯的點越少。”

• 參數豐富，反而弱化了技術理解的必要性：
  “我不需要懂每個技術環節，我只需要看‘它都準備到了’。”

• 智駕冗余，緩解了技術容錯焦慮：
  “即便有未知情況發生，它的冗余結構也許能兜得住。”

這時候，小鵬P7i Max賣的，其實就不僅僅是功能性智能，而是一個認知保險包：

你不確定未來幾年法規如何、事故案例如何、算法突破如何，但你可以確信，P7i Max的“全面準備”讓你不太可能被淘汰。

換句話說：
不是你在選擇技術，而是你在選擇「對技術的無須理解」

而這，恰好是新勢力市場里技術升級節奏越來越快之后，很多主流消費者正在形成的判斷邏輯。認知壓力太大，干脆找個配置上“看起來萬全”的品牌，省去自我評估的麻煩。

小鵬深知這一點，所以它的產品包裝方式，不是激進，也不是清教徒式的技術潔癖，而是堆出一份：

“不管你擔心哪一環，我都先給你堵住。”

五、其實，小鵬走到今天的產品包裝邏輯，很難說是最早的技術路線設定，而更像是多輪市場搏殺后的現實調適

—— 小米靠極致跨生態滲透，打進了大眾消費心智；
—— 特斯拉憑算法閉環與品牌慣性長期占據全球技術制高點；
—— 極氪用豪華體驗和機械質感穩住了高溢價圈層；
—— 比亞迪用成本控制和技術縱深徹底打穿了規模護城河。

而小鵬，技術起步不晚，但始終缺少絕對性的品牌錨定：

• 它的算法自研比不上特斯拉的閉環穩定；

• 它的品牌號召力拉不動大眾粉絲群像；

• 它的生態綁定深度又遜于小米整體戰略布局。

在這種「中間夾層」的尷尬位置上，小鵬的產品設計邏輯逐漸轉向一種非常清晰的補償策略：

“你擔心我技術有沒有閉環？我給你雙激光冗余。” “你怕我算法算力不夠？我雙Orin塞滿508TOPS。” “你怕落地成熟度？我直接城市NOA全場景落地一線城市。”

小鵬明白，自己最難的不是吸引極客，而是要穩住主流潛在用戶心里的那份"不要買錯"恐懼。
—— 技術原理你搞不懂；
—— 技術未來你沒把握；
—— 市場變化你預判不了。
那就干脆看誰的準備姿態更扎實，誰把可能性堵得更死。

你買小鵬P7i Max，表面上是在選智能科技，實際上你是被這套全覆蓋式風險緩釋方案安撫住了。

六、最終，當你真正面對這些越來越像“配置清單戰”的新能源智能車時，其實你內心早已在做的，不是技術評估，而是決策風險管理

小鵬P7i Max的設計模式，恰好把這套認知節奏摸透了：

• 你想要智能，但又怕技術不成熟，—— 它先堆雙冗余感知硬件給你看。

• 你擔心算法復雜度，但又不想深究，—— 它用高算力芯片堆疊直接消滅你理解成本。

• 你怕未來法規限制智駕擴展，—— 它以多城NOA落地給你演示政策適配路徑。

• 你不想成技術淘汰品的冤大頭，—— 它堆滿配置拉長技術有效周期窗口。

你做的，其實不是購買技術選擇，而是認知下注：

“只要我選的這臺車，比別人考慮得更周全，我的決策風險就小。”

而小鵬賣給你的，從來都不只是智能化的功能清單，而是這份復雜時代下的技術認知安全感。

當新能源產品逐漸進入全堆料時代，所有“技術參數的飽和感”背后，其實考驗的，早已不是技術迭代本身，而是誰更懂如何幫消費者安撫技術不確定感。

而這一份「全面準備、配置飽和、冗余兜底、認知卸載」的完整打法，正是小鵬P7i Max目前產品模型的最大特點。

它沒有絕對技術壁壘，卻建立了一份完整的認知舒適區。

這，才是面對智能電動車時，真正應該訓練起來的產品判斷力——
當參數飽和、技術復雜、功能超前時：

你要看的，不是它有多少，而是哪些是真的你用得到，哪些只是你心理上想“留著以防萬一”。

小鵬P7i Max，不是技術終點，卻是一堂非常典型的智能堆料型產品認知訓練案例。

——完——

數據來源說明： 以上技術參數來源于小鵬汽車官網、工信部車型申報信息、第三方汽車媒體測評數據。用戶反饋信息整理自小鵬社區、懂車帝、汽車之家、知乎等平臺的真實車主評價。市場數據截至2024年底，部分銷量數據更新至2025年一季度。如有數據更新變化，請以官方最新發布為準。