如果想要一輛越野車型的話，那現(xiàn)在不管是輕越野的捷途旅行者（參數(shù)丨圖片），還是硬越野的坦克以及泛越野的方程豹，都是現(xiàn)在目前消費者選擇的對象。

不僅能油，還能電，作為越野露營出行的大玩具，我絕對會推薦你買HI4-T以及方程豹，畢竟油電混合真的不要太香。

但是偏偏有這么一款車型，如今還是藍(lán)牌車型，售價高達(dá)40萬以上，在越野能力上，甚至還不如坦克家族的車型，但是銷量確實已經(jīng)超越了大部分的國內(nèi)越野車型。

這就是去年重新歸來的普拉多

這款車可以說是非常有濾鏡的一款車型，從進入到國內(nèi)以后，憑借這“霸道”一名在銷量上，在越野能力上，都是很霸道，但是由于各種原因進行了停產(chǎn)。

如今歸來依舊是王者

普拉多的銷量雖然現(xiàn)在月銷量僅有2000輛左右，但是豐田普拉多的價格高達(dá) 44.98-55.98萬，并且優(yōu)惠非常小，現(xiàn)在經(jīng)銷商的價格最低也要41.98萬。

而反觀另外兩款車型，豹8，月銷量也在2000輛左右，但是銷量在持續(xù)下滑，并且豹8的銷量在 37.98-42.38萬。

而另外一款坦克700Hi4-T月銷量在500輛左右，官方指導(dǎo)價為 42.80-70.00萬，均價確實要比普拉多更貴，并且越野能力上，也是三款車型中最強硬的一款。

我們回到豐田普拉多車型上，這款車不管是對比豹8還是 坦克700Hi4-T其實都是劣勢，如一開始所說，即便是推薦，也會推薦你們買 豹8和 坦克700Hi4-T，因為確實更加實用，配置更高，動力更強。

豐田普拉多作為一款經(jīng)典車型，外觀上是方棱四正的，更加符合如今國人的審美需求。

而在車身尺寸上，豐田普拉多的長寬高為4915×1940×1925mm，軸距為2850mm，不同版本車型分別搭配 18 或 20 英寸輪轂。分為5/6座；

作為參考，豹8的長寬高為5195x1994x1905mm，軸距為2920mm，分為6/7座；

坦克700Hi4-T的長寬高為5090x2061x1952mm，軸距為3000mm。

在動力上，坦克700Hi4-T占盡了優(yōu)勢，3.0T的動力確實能夠讓這款猛獸迸發(fā)出更高的動力，再加上100公里的純電續(xù)航，在行駛的過程中有著不錯的加速度和不錯的經(jīng)濟性。

不過普拉多搭載 2.4T 渦輪增壓 + 電機混動系統(tǒng)。發(fā)動機最大功率 207kW、扭矩 430N?m，電機功率 40kW、扭矩 290N?m，系統(tǒng)綜合功率為 243kW，綜合扭矩達(dá) 630N?m。這套混動系統(tǒng)在提供強勁動力輸出的同時，還能有效降低油耗。

油耗雖然有所降低，但是也是三款車型中最高的

在懸架部分，普拉多采用前雙叉臂 + 后整體橋懸掛結(jié)構(gòu)。這種懸掛調(diào)校偏硬，在高速行駛時能為車輛提供良好的穩(wěn)定性，有效減少車身側(cè)傾，確保車輛在高速過彎或變道時的操控性。

在我們試駕的城市道路中，這樣的懸架也是弊端，對于路面顛簸的過濾效果稍顯不足，車輛經(jīng)過減速帶或坑洼路面時，車內(nèi)乘客能明顯感受到震動。

部分高配車型還配備 AVS 自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)和 SDM 電控穩(wěn)定桿分離裝置。AVS 自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)可根據(jù)路面狀況和駕駛模式實時調(diào)整懸掛阻尼，在越野模式下，懸掛阻尼增大，提供更強的支撐力，確保車輛在復(fù)雜路況下的通過性；在城市駕駛模式下，懸掛阻尼減小，提高車輛的舒適性。

SDM 電控穩(wěn)定桿分離裝置則能在越野時增加懸掛行程，提升車輛在極端路況下的通過性能，讓車輛在面對大角度斜坡、炮彈坑等路況時，車輪能更好地貼合地面，保持抓地力。

而最后就是要說的普拉多的內(nèi)飾部分了，這是他的劣勢，三幅式的方向盤以及一體式的大連屏，都讓這款車看著沒有那么多可玩性。

雖然采用了 Toyota Safety Sense 系統(tǒng)，該系統(tǒng)包含全速域 ACC 自適應(yīng)巡航、車道居中及自動變道輔助等功能。但是跟豹8的華為ADS智駕確實沒法比。

普拉多作為一款中大型SUV，其穩(wěn)定性是較強的，雖然沒有這么多的花里胡哨的配置，但是確實應(yīng)了一句話，沒有這個功能，所以就不會擔(dān)心它會壞，普拉多亦是如此，在穩(wěn)定性上，能夠給消費者有著更加強硬的安全感。