最近，湖南省長沙市中級人民法院發了個公告，在新能源汽車圈鬧出不小動靜。

因為中創新航沒按判決公開道歉，寧德時代直接向法院申請強制執行賠付222萬。

先說說道歉這事兒。

起因是2022年7月，中創新航在自家公眾號發聲明，暗示行業里有人用沒創新性的專利惡意打壓同行，雖然沒直接提寧德時代名字，但是在業內明眼人都能看出指的是誰。

就這樣一封沒指名的聲明，被寧德告上法庭，最終被判為商業誹謗，中創新航需要公開道歉、消除影響。

中創新航硬是拖著不辦，直到今年4月被法院強制執行劃走了222萬，案件流程原文是這么說的“今年4月，該公司已因此案被執行222萬余元。”

表面上看起來是“一個道歉”引發的血案，其實兩家的梁子早在2021年就結下了，到現在兩家已經互相發起了十多起專利訴訟，索賠金額從6億一路漲到10億，從電池正極到防爆裝置，可以說把技術家底都搬出來互撕了。

結果上也是兩家各有輸贏，一開始都是寧德時代提起訴訟，2023 年福州中院一審判中創新航要賠償寧德時代5710萬元，可最高院后來把這判決撤了；2024年中創新航因為 “集流構件和電池” 專利侵權，被判賠296萬元。到了2024年10月，中創新航第一次當原告起訴寧德時代，索賠超過10億元，比寧德時代之前的索賠總額還多。

雖然對普通人看來幾百上千萬是一筆巨款，但是對每年凈利潤3、4百億元的寧德時代來說，也并不是值得耗費如此大精力的金額。

其實，簡單的專利訴訟背后依然是血淋淋的商戰。

中創新航與寧德時代從產品到技術儲備能力、技術團隊，以及市場覆蓋范圍方面，都存在同領域競爭的情況，這類高新技術行業的知識產權是其最核心競爭力，所以雙方保護知識產權放的意識非常強，也只有保住知識產權，才能贏得市場競爭的存活機會。

中創新航雖然現在年營收才兩百多億，跟寧德時代的千億規模沒法比，但畢竟是個狠角色，2020年就把廣汽乘用車的電池訂單從寧德時代手里搶了過來，后來還成了小鵬、蔚來的供應商。

2023年，它直接頂替寧德時代，成了廣汽埃安的第一大電池供應商，這波“虎口奪食”的操作，難怪寧王要跟它死磕。

不過從中創寧可賠款也拒不道歉的態度上，這兩家的恩怨估計還將持續下去。

除了表面上的明撕，兩家確實也都在暗地里較量。

寧德時代 2025年推出587Ah儲能電芯，能量密度434Wh/L，全生命周期投資回報率提升5%；中創新航推出392Ah儲能電芯和6.25MWh液冷集裝箱系統，儲能業務收入同比增長72.4%。

寧德時代計劃2027年小批量生產全固態電池，主攻硫化物路線，研發團隊有1000多人；中創新航推出400Wh/kg混合固液電池，計劃2025年中試，2026年量產。

寧德時代在匈牙利建廠，投資57 億元，規劃產能100GWh，2025年投產；中創新航在葡萄牙建工廠，投資20億歐元，年產能15GWh，定位零碳AI超級工廠，2027年交付。

在歐洲市場，寧德時代給寶馬、奔馳供貨，中創新航和國家電投、中核匯能合作儲能項目。

這場從國內打到國外的“頂流之爭”，也透露了動力電池行業“根基”：在技術密集型產業里，知識產權才是核心競爭力。