作者：徐美慧 編輯：張晨陽

本文經授權轉載自DT商業觀察

“特斯拉今年都‘下鄉’賣到農村了”“老家18線城市，竟然這么多充電樁？”……社交平臺上，網友們的討論呈現出了一個新趨勢——

新能源汽車的舞臺，從最初聚焦于繁華的一二線城市，延伸至四五線城市。

數據印證了這一轉變。僅用四年時間（2020-2024年），新能源車在三線及以下城市的銷量便從不足50萬輛飆升至突破500萬輛。其增速不僅跑贏大盤，市場份額更從32.1%大幅躍升至47.1%，幾乎占據半壁江山。

這股來自下沉市場的強勁購買力，正在重塑行業版圖。我們不禁好奇，哪些新能源車型在下沉市場熱銷？是誰在買單？他們的購車偏好，又與一二線城市消費者有何不同？

下沉市場的新能源熱潮與差異，首先體現在了暢銷車型的榜單上。根據易車榜發布的2025年1季度各線城市車型銷量排名，不同線級人群對車型的喜愛程度展現出比較大的差異。

一線和新一線城市的消費者獨愛特斯拉和小米，然而，這兩個品牌在三線及以下的城市，未擠進熱門車型前十。

對于三四五線城市，新能源車的主場屬于五菱宏光MINIEV、吉利銀河的星愿、比亞迪的海鷗、秦PLUS。

同樣，對于低線級城市，純電車型接受度沒有高線級城市高，燃油車以及插混、增程式新能源車型有一定市場。

如果將一二線、三四五線級城市匯總來看，低線級城市受歡迎的，普遍都是微型車、小型車和緊湊型車，前10里面只有2款中型車；高線級城市的中型車、中大型車更多，SUV也更多。

價格方面也體現出差異，三線及以下最受歡迎的五菱宏光MINIEV，最低只需要3.18萬元就能到手，前十名最貴的也不過14.58萬元的帕薩特；TOP10平均參考價為8.06萬元。

而反觀一二線城市，最受歡迎的車型前三名價格均在20萬元以上。

值得一提的是，雖然整體上，低線級城市喜歡主打性價比的微型電動車、小型車，但“下沉市場”“低線級城市”并非一個整體。

比如，雖然江蘇揚州是三線城市，但相對經濟發達，根據懂車帝排行榜，排名熱銷榜第一的車型為小米SU7。

北方城市黑龍江齊齊哈爾是四線城市，消費者還會關注溫度變化帶來的影響，他們不僅要考慮價格還要考慮動力，所以最受歡迎的不是純電的宏光MINIEV，而是插混車型比亞迪秦PLUS DM，其次是大眾的燃油車朗逸。

那么，對于低線級城市的消費者來說，是為什么開始購買新能源汽車了呢？

政策帶來的補貼和價格優惠是一個重要因素。

事實上，2020年啟動的“新能源下鄉”政策，疊加國家補貼、地方免稅、“兩新”補貼（以舊換新、報廢更新）等優惠，成為低線級城市新能源車滲透率提升的關鍵。

根據《華夏時報》的報道，在“新能源下鄉”政策的助推下，縣鄉新能源汽車銷量占比從2020年的25%躍升至2024年的33.8%。

從消費能力來看，易車研究院《小城車市洞察報告（2025版）》顯示，2024年各級城市購車家庭的平均可支配收入中，低線級城市家庭可支配收入普遍低于一二線，所以當用車需求疊加真金白銀的補貼時，價格優勢就格外凸顯了。

相比較大城市消費者選車時最看重品牌，小城用戶在選購車時，最關注的是價格，其次才是安全與品牌。

不過，雖然大家普遍都關注價格，但偏好的車型、使用場景不太一樣。我們關注到了兩類典型人群。

小鎮中青年，通勤代步需求，追求極致性價比，選擇微型電動車

正如上文統計顯示，在三線及以下城市，微型電動車非常受歡迎。

因為形狀酷似魚頭，微型電動車在各種社交媒體上也被調侃為“剁椒魚頭”車、“寶寶巴士”。

尤其在三線城市廣西柳州，五菱宏光MINIEV格外受歡迎，更有網友調侃其為“柳州特產”。懂車帝查詢的數據顯示，柳州熱銷TOP3的車都是微型車，分別是五菱宏光MINIEV、五菱繽果、五菱繽果PLUS。

或許也是因為五菱汽車總部位于柳州，讓這種微型車在當地街頭隨處可見。

（圖源：小紅書）

“不夸張地說，這里滿大街都是五菱宏光MINIEV。”家住在柳州的90后 @東一（化名）告訴《DT商業觀察》，雖然他家已經有兩臺燃油車了，但是因為上班通勤開車只要十多分鐘，開燃油車并不劃算，“所以就買了一輛五菱宏光MINIEV，車價不到5萬元，非常劃算了。”

因為柳州整座城市不算大，即便是只有續航兩百多公里的微型車，對于 @東一 來說也完全夠用，“一周基本只需要充一次電，完全沒有續航焦慮。”

此外，車型小、停車方便，也成為了很多人選擇微型車的理由。

同樣在柳州的90后 @謝女士 告訴《DT商業觀察》，“無論是上班通勤，還是送小朋友上學，以及去商場玩兒，我都很愿意開小車去，因為比大車好停車，就覺得非常方便。”

甚至為了方便各種各樣的微型車停車，柳州當地還劃了很多微型停車位，滿足大家的需求。

人生中早期階段，愿意嘗鮮，各種補貼政策推動下，增購一臺新能源車

來自江蘇縣級市溧陽的 @徐超（化名） 在去年底便購置了一臺小鵬P7+，雖然家里已有兩臺燃油車，但因為各種補貼優惠，以及想嘗鮮一下新能源車，便增購了一臺。

他購車的最直接動因還是各種政策補貼，疊加新能源車的用車成本，極具性價比。

“這幾年各種補貼實在太劃算了，并且我在的城市充電樁設施很完善。對比燃油車來說，開新能源車還是非常省錢的，以前加一次油的錢，快夠我充半年電了，性價比非常高。”

@徐超 這類的消費者追求的性價比是相對便宜，而不是絕對低價。

在購車期間，@徐超 關注的更多是特斯拉、“蔚小理”這種新勢力品牌，“不僅是對這些新勢力品牌比較感興趣，也是因為剛剛結婚生娃，還是希望車內空間大一些。”

根據電動車用戶聯盟發布的《2024年小鵬P7+用戶調研報告》，小鵬P7+用戶多為未婚及新婚年輕人，均齡28.9歲，已婚占45.6%。

用戶購車動機主要是上下班代步、有補貼/優惠，因家庭結構變化和家庭需要購車比例較高，均超兩成。

目前，不同品牌的車企在低線級城市是怎么布局的呢？

網點數量，在一定程度上可以體現品牌格局，畢竟門店不僅能夠賣車、提供售后服務，門店本身也是一塊品牌的線下廣告位。

在這場“下鄉大戰”里，幾個國產品牌沖在了前面。吉利銀河、比亞迪王朝在三線及以下城市網點占比均超過了50%。

吉利靠著銀河系列帶動低線級城市銷量暴漲，上文提到的三線及以下城市最受歡迎的TOP2星愿這一爆款小車，便是吉利品牌旗下的。而比亞迪則是雙線出擊，王朝和海洋系列在三線及以下城市的網點鋪得又廣又深。

但光靠開店和鋪網點遠遠不夠，對于低線級城市的消費者，他們有自己的顧慮和實實在在的痛點。通過采訪和研究，我們發現主要有以下兩方面。

一方面，仍然是充電基礎設施覆蓋的問題。

像北上廣等大城市，或者沿海發達地區，充電站又多又密。但到了很多縣城甚至地級市，找充電樁就有點費勁了，覆蓋率明顯跟不上。

“找公共充電樁很費勁，這一點就直接打消了我買新能源車的動力。”來自北方一個四線城市的受訪者說。

除此之外，當下，對于電車續航能力的焦慮并不是完全不存在了，而是視情況而異。

即便是在柳州的 @東一 和 @謝女士，雖然日常生活中特別愛開五菱宏光MINIEV，但當遇到節假日遠途游玩時，他們都一致選擇了燃油車。

“遠途出門玩兒肯定還是會開家里的燃油車，畢竟路上還要擔心續航的問題，充電也可能要排隊，并不能保障去的地方充電方便，所以還是開燃油車穩妥一些。”@東一 說。

所以說，在一些低線級城市，對電車的“里程安全感”和“充電便利感”普遍不足，卡住了一些消費者購買以及使用的意愿。

另外一方面，則在售后層面，部分城市修車、保養難。

“小車送去修了幾個月，還沒修好”“我在的城市沒有售后該怎么辦，去地級市嗎？”……社交媒體上，不乏吐槽縣城電車售后的內容。

即便是像五菱宏光MINIEV這樣的“神車”，其售后網絡和服務體驗在下沉市場也常被詬病，在研究機構的評價中排名靠后。

杰蘭路發布的《2024年度下半年新能源汽車品牌售后服務能力研究》顯示，在其調研的26個新能源品牌售后服務能力中，五菱排名倒數第四名，低于行業平均值。

相比之下，特斯拉、蔚小理這種頭部新創品牌以及BBA等傳統豪華品牌在售后服務口碑上更有優勢，但這些品牌觸達縣城的深度又顯不足。

當一二線城市的新能源車市場逐漸飽和，這場席卷下沉市場的“買爆”風潮，無疑為車企們打開了充滿想象力的新藍海。

吉利、比亞迪們已經沖在最前面，低線級城市網點覆蓋高于一二線；五菱宏光MINIEV、星愿等爆款小車更是精準戳中了縣城消費者的心坎。其它品牌也在紛紛加碼，開店、搞活動，都在指望這片廣闊天地能帶來新的銷量增長點。

不過，車企們想要在縣城真正扎下根、贏得小鎮中青年們的長久青睞，光靠鋪網點、推爆款還不夠。

解決家門口的充電難題，打造靠譜、便捷、讓人放心的售后服務網絡，是這場“下沉大戰”最終決勝的關鍵之一。

畢竟，縣城人們精打細算的背后，是對品質和便利同樣不妥協的期待。

本文轉載自【DT商業觀察】