轉自：蘇州發布

連日來，通蘇嘉甬蘇州段建設

傳來不少好消息

這條架構蘇州“豐”字形

國家干線鐵路網的南北向主動脈

將讓蘇州人出行大大提速

蘇州市區坐高鐵去縣市，只要15分鐘

以從張家港出發為例

去蘇州市區

需要預留1小時以上的路程時間

而隨著通蘇嘉甬鐵路張家港段的

加速推進以及

張家港站東站房的即將開建

兩地之間的路程用時

將大幅縮短

“通蘇嘉甬鐵路建成后，市民從張家港站坐高鐵至蘇州北站僅需15分鐘！”

張家港市鐵路建設服務中心相關負責人介紹道，張家港站至蘇州北站，路線長度約45公里；參照滬寧沿江高鐵張家港站至江陰站的運行情況，根據經驗推斷票價約為30元。

通蘇嘉甬鐵路張家港段

據介紹，張家港站

是滬蘇通鐵路、滬寧沿江高鐵

和通蘇嘉甬鐵路

“三鐵交會”的樞紐站

隨著三條鐵路線的建成

張家港站的客流量將持續攀升

為更好地滿足群眾出行需求

張家港站啟動了東站房工程建設

“東站房的設計，可以說是將便捷細化到每個出行環節！”該負責人補充道，東站房采用高架落客與上下層進站的分流模式，避免了傳統站房的擁堵，統籌考慮東西站房功能布局，實現各種交通方式無縫換乘?！巴＼囯y”這一長期困擾市民的“老大難”問題也將得到緩解。

據悉，東站房規劃增設的1738個社會停車位，其中地下1206個車位，北側停車樓的532個車位，堪稱“停車需求的全能解決方案”。站房特別規劃了獨立換乘通道，換乘乘客無需穿過進站人群，解決了以往進站客流與換乘客流交織的痛點。

張家港站東站房效果圖

張家港站東站房

預計2027年年底

與通蘇嘉甬鐵路同步建成運營

未來，隨著東站房投用、

立體交通體系完善

張家港站鐵路樞紐能級

將實現跨越式提升

無論是早晚通勤時段接送高鐵旅客，還是節假日集中出行，市民無需再提前半小時“搶車位”，高鐵站出行的“最后一公里”將真正暢通無阻——這不僅是交通效率的升級，更是城市綜合承載力的躍升，為張家港深度融入長三角“1小時都市圈”、推動高質量發展注入強勁動能。

精準合龍！全線首座大跨度連續梁

6月18日，通蘇嘉甬高鐵

全線首座大跨度連續梁

——蘇南特大橋跨牛長涇連續梁

主跨精準合龍

這標志著通蘇嘉甬高鐵（江蘇段）

最長橋梁——蘇南特大橋建設

取得階段性成果

蘇南特大橋

地跨蘇州吳中、吳江兩個行政區

全橋總長25公里

多次跨越既有公路、河流湖泊、

居民區、工業廠房等建構筑物

技術要求高、施工難度大、安全風險高

是通蘇嘉甬鐵路控制性工程之一

此次精準合龍的

跨牛長涇連續梁總長329.6米

采用（84+160+84）米跨徑布置

上跨牛長涇Ⅶ級航道

橋梁主體采用單箱雙室截面設計

運用懸臂施工法分段施工

常熟段，來了個能提900噸的大家伙！

6月13日

通蘇嘉甬常熟段制梁場

一臺900噸級的門式起重機

在工作人員操作下

將一榀長32.6米、重749.2噸的

預制箱梁緩緩吊起

這臺正在吊運的提梁機為DLT900型輪胎式提梁機，自重約440噸，單臺起重能力達900噸，配備56個大型輪胎，重載時最大走行速度為每分鐘17米。主要用于預制場內的箱梁起吊、轉移以及向運梁車裝梁等工作。

作為制梁場內預制箱梁移運的關鍵設備

這臺900噸門式起重機

有力保障了制梁、運梁、架梁環節的無縫銜接

標志著預制箱梁生產即將全面展開

通蘇嘉甬高鐵常熟段制梁場

（中鐵五局）

主要承擔通蘇嘉甬高鐵張家港

至常熟西橋段張家港左右線橋段的

箱梁預制任務

其中，首榀箱梁已于本月初完成澆筑

目前正處于養護階段

預計今年10月啟動箱梁架設工作

讓我們一起期待

通蘇嘉甬的早日開通

拉進核心區城市間的時空距離

大家出行更快捷

深化跨江融合、南北聯動、協調發展

推動長三角一體化高質量發展

取得新成效

來源：張家港發布、吳江交通、常熟交通、蘇州交通運輸等

轉自：蘇州發布