近期，福州首條自建鐵路 —— 福州港口后方鐵路建設現場捷報頻傳，多個關鍵節點取得突破性進展，為項目按計劃推進注入了強心劑，也讓各界對其建成后的賦能效應充滿期待。

作為福州交通基建領域的 “一號工程”，福州港口后方鐵路全長約 72 公里，總投資 84.7 億元，跨越閩侯、晉安、連江三區（縣）。自 2022 年 11 月正式動工以來，建設者們爭分奪秒，克服地質復雜、橋隧比高（橋隧總比達 83.7%）等難題，穩步推進項目建設。

最新進展顯示，園山 1 號大橋主體結構已全面完工。這座位于晉安區新店鎮戰坂村的鐵路雙線橋，全長 143.71 米，設計采用 4 跨 32 米簡支現澆箱梁。其樁基位于陡峭山坡，施工難度大，且與高水高排隧洞、規劃道路多處交叉。如今，最后一跨現澆梁順利澆筑完成，標志著項目建設進入快車道，為后續無碴軌道試驗段施工奠定了堅實基礎。

不僅如此，在隧道建設方面同樣成果斐然。項目中的尖峰山隧道全長 7.6 公里，是全線第二長隧道。截至目前，尖峰山隧道進口累計開挖支護 333 米，施工人員在高溫環境下，有條不紊地推進開挖、支護、仰拱、防水、二襯等各項工作。而大樟隧道、蘭花山隧道、嶺頭鄉隧道等控制性工程也在同步攻堅，8 個斜井中已有 7 個順利貫通，為隧道早日全線貫通創造了有利條件。

福州港口后方鐵路建成后，將產生一系列深遠影響。它將連通向莆、峰福、福廈、溫福等鐵路干線，實現羅源灣南北兩岸支線鐵路與既有鐵路網的高效銜接，徹底解決沿海鐵路貨運 “天窗期” 的限制，使羅源、可門港接入國家鐵路網，貨運能力從 500 萬噸提升至 3000 萬噸，為福州港打造國家綜合運輸體系重要樞紐提供有力支撐。

從區域經濟角度看，這條鐵路是福州現代物流城的 “生命線”。其配套建設的物流基地規劃用地 2500 畝，將打造集裝箱兼笨重作業區、小汽車裝卸倉儲區、電商快運區、冷鏈物流區、物流倉儲配送區、現代物流服務區六大功能區，建成全省規模第一、全國前列的鐵路一級物流基地。屆時，將有力促進園區企業降本增效，推動福州現代物流城與絲路海港城的協同發展，吸引更多產業集聚，帶動閩東北乃至更廣泛區域的經濟騰飛。

此外，福州港口后方鐵路還將助力福州鐵路樞紐實現 “客貨分離”，優化運輸組織效率，降低綜合運輸成本與運營安全風險，提升福州在全國交通版圖中的戰略地位。按照工期安排，項目力爭在 2027 年底建成通車，屆時，福州將憑借這條自建鐵路，在區域經濟融合、海洋經濟發展等領域邁出更為堅實的步伐，為城市高質量發展打開全新局面 。（圖片由丁榮超、李倩倩提供)

來源：中國日報網