當全國氣溫隨著夏至節(jié)節(jié)攀升，上汽大眾的工廠車間里正涌動著另一種熱度——不是鋼鐵碰撞的火花，而是用戶需求轉(zhuǎn)化為ID.3 GTX套件款的「定制熱能」。這家扎根中國40年的合資車企，在傳統(tǒng)與創(chuàng)新的交匯點上，以「用戶共創(chuàng)」為鑰匙，開啟了合資2.0時代的轉(zhuǎn)型敘事。

6月14日的廣州ID.Festival，100名ID.車主圍著ID.3GTX套件款原型車討論的場景，顛覆了汽車發(fā)布會的傳統(tǒng)模式。「尾翼角度要能調(diào)節(jié)」「輪轂螺栓孔距得兼容改裝圈」等來自車主的建議，最終轉(zhuǎn)化為量產(chǎn)車的原廠配置。這種「用戶提需求-工程師改方案-品牌方落地」的閉環(huán)，讓途觀家族月銷1.6萬輛、帕薩特家族1.8萬輛的用戶基盤，成為了產(chǎn)品定義的重要參與者。

ID.3 GTX套件款的誕生頗具代表性：在收集到大量用戶「想要電動小鋼炮」的反饋后，上汽大眾將GT文化中的運動美學元素拆解為12項改裝級套件，從熏黑LED尾燈到GTX專屬標識，底盤調(diào)校也參考了賽道愛好者的駕駛數(shù)據(jù)。正如一位參與共創(chuàng)的車主所說：「這不是車企單方面的產(chǎn)品升級，而是用戶共同參與的造車嘗試。」

在合資2.0的技術(shù)內(nèi)核中，第五代EA888發(fā)動機延續(xù)著德系性能基因，EA211EVOII凈效發(fā)動機則適配著中國用戶的省油需求。這種「德國技術(shù)骨架+中國需求肌理」的邏輯，正從動力系統(tǒng)延伸至整車開發(fā)：ID.家族的車機系統(tǒng)既保留了安全底層邏輯，又接入了高德地圖、騰訊生態(tài)等本土化應(yīng)用。

品質(zhì)層面，上汽大眾的造車標準體現(xiàn)在細節(jié)中：車身采用雙面鍍鋅鋼板，激光焊接長度超10米，門板密封膠條經(jīng)過10萬次開合測試。而在合資2.0時代，品質(zhì)定義正在進化——當ID.車主在社群中討論改裝方案時，工程師團隊會收集這些需求，作為產(chǎn)品迭代的參考。

上汽大眾規(guī)劃在2026年底前推出10款新車（含7款新能源），這本質(zhì)上是從「產(chǎn)品思維」到「生活方式思維」的轉(zhuǎn)變。品牌搭建的「智能科技生態(tài)朋友圈」，已延伸至改裝文化社群、充電服務(wù)商及車主自駕俱樂部。這種生態(tài)思維在ID.3 GTX套件款上有所體現(xiàn)：用戶不僅能獲得原廠改裝套件，還能接入「電動改裝學院」，形成從理論到實操的服務(wù)閉環(huán)。

在這個夏至，上汽大眾用ID.3 GTX套件款證明：合資2.0的核心，在于讓用戶的個性化需求在造車體系中得到回應(yīng)。當傳統(tǒng)車企還在糾結(jié)電動化技術(shù)路線時，這家40年的合資車企已通過「用戶共創(chuàng)」，探索出貼近中國市場的進化路徑