導讀：打破歐美壁壘，長江-1000發動機即將裝機，外媒：國產航發破局了

在全球航空產業的浩瀚星空中，國產大飛機 C919 宛如一顆冉冉升起的新星，承載著無數國人的航空夢想。然而，其國際化征程并非一帆風順，歐洲適航認證的延期如同一道陰霾，籠罩在 C919 前行的道路上。但與此同時，國產發動機長江 - 1000 的突破性進展，卻如同一束強光，照亮了 C919 未來的天空。外媒也紛紛表示：國產航發破局了

適航認證延期：歐美設置的無形壁壘

原本，中國商飛與歐盟都滿懷期待，C919 有望在 2025 年底獲得歐洲的適航認證。這一認證，對于 C919 走向國際市場至關重要。然而，歐洲航空安全局近日的一則通知，如同一盆冷水，澆滅了這份期待。適航認證預計延期 3 - 5 年，這無疑給 C919 的國際化進程按下了“慢放鍵”。

中國與歐洲早在多年前就簽署了《中歐民用航空安全協定》，目的就是為了獲得歐美的適航認證。為此，C919 選擇了美國通用電氣和法國賽峰集團共同研制的 LEAP - 1C 發動機。本以為使用歐美的發動機就能順利獲得認證，可現實卻給了我們沉重的一擊。歐盟的違約行為，讓我們深刻認識到，在航空領域，技術標準的話語權掌握在歐美手中，他們可以通過適航認證這一手段，對其他國家的航空產業進行限制和打壓。

美歐通過適航證隱形協調，對我國國產大飛機進行圍追堵截，這背后是商業利益的爭奪，更是技術霸權的體現。他們試圖通過設置適航認證壁壘，延緩我國航空產業的發展步伐，維護自己在全球航空市場的壟斷地位。但這種做法，不僅違背了公平競爭的原則，也損害了全球航空產業的健康發展。

長江 - 1000：國產航發的破局之光

就在歐美設置適航認證壁壘之時，國產發動機長江 - 1000 傳來了令人振奮的好消息。其試運行超預期，即將列裝國產大飛機。這一消息，如同一聲春雷，振奮了國人的心。

長江 - 1000 的性能表現十分優異。它的推重比達 4.5，推力達 13.5 噸，而美通用電氣和法賽峰集團合資的 LEAP - 1C 的推重比是 3.3，推力是 13 噸。從數據上看，長江 - 1000 的性能略優于 LEAP - 1C。這意味著，長江 - 1000 不僅能夠滿足 C919 的飛行需求，還能為其提供更強大的動力支持，提高飛機的性能和安全性。

長江 - 1000 的成功，并非偶然。它與中美關稅戰、科技戰的大背景密切相關。在外部壓力的倒逼下，我國加大了對國產發動機的研發投入，科研人員夜以繼日地攻克技術難題，經過無數次的試驗和改進，終于取得了如今的成就。長江 - 1000 的突破，是我國航空工業自主創新能力的體現，也是我國在關鍵核心技術領域實現突破的重要標志。

國際化突圍：C919 的新征程

盡管歐美適航認證的阻攔給 C919 的國際化帶來了困難，但 C919 并沒有因此而停下腳步。它率先在東南亞國家邁出了國際化的重要一步。越南民航局的一份文件顯示，由于中國商業飛機還未獲得歐美適航證，如果在越南運營可能存在一些法律上的問題，但越南民航局希望能夠修改規則，從而為中國商用飛機創造出空間。如今，越南已經下單了 30 架 C919，隨著中越兩國的合作不斷加強，越南對 C919 的需求量也會只多不少。

這一現象表明，C919 的國際化并非只有歐美這一條路可走。在全球航空市場中，有許多國家和地區對大飛機的需求旺盛，他們更看重飛機的性能、質量和性價比。C919 憑借其先進的技術、可靠的質量和合理的價格，完全有能力在這些國家和地區打開市場。

未來 20 年，中國大飛機需求量與日俱增，而波音飛機卻因一系列問題被我們拒之門外。這為 C919 提供了難得的發展機遇。C919 作為中國商飛的代表，承載著我國航空產業的希望。只要我們堅持自主創新，不斷提升技術水平，加強國際合作，就一定能夠在國際舞臺上揚帆起航，與波音、空客等航空巨頭一較高下。

歐美適航證的阻攔，只是 C919 國際化征程中的一個小插曲。長江 - 1000 的突破，為 C919 提供了強大的動力支持。在未來的日子里，我們有理由相信，C919 將憑借其卓越的性能和可靠的品質，打破歐美的技術壁壘，在全球航空市場中占據一席之地，實現我國航空產業的偉大復興。讓我們共同期待 C919 在藍天中翱翔的那一天！