江西
彭先生住在深圳龍華青創園旁，他說每次開車回家，周邊地面停車位半小時內全滿，卻緊挨著的立體停車庫卻像“廢墟”——電梯不動、控制屏黑屏、想收費還沒啟用。
翻看人民日報2025年6月16日報道，深圳龍華區一處立體車庫雖早在2022年竣工，卻因管理方承擔不起每年的維護費和檢測費，至今未正式運營，僅偶爾開放給洗車師傅使用。這和周圍車主找車位難的現實形成了強烈反差。
真正的問題在哪兒？據報道，很多建好的立體車庫“放著也不收錢”，但背后涉及高昂運營成本。人民網記者采訪深圳交投集團人士時提到，立體機械停車位建設成本每個位從1.2萬元到10萬元不等，運維費用不低。結果，車庫一空置下來，兩三年就形同爛尾。
同樣的情況也發生在南昌和平涼。比如南昌青山湖區一處四層立體庫，68個車位，但由于運營主體擔負不起每年10萬元管理檢測費，建成后就“躺床”，沒人正式接手。
空置背后的隱憂不僅是資源浪費，更是城市供需錯配。深圳龍華區機動車保有量已接近25萬輛，僅地面停車位卻遠遠不夠。更尷尬的是，這些立體車庫一旦真正投入運營，又得面對“高收費無人來”的尷尬。
專家建議：要想激活這些車庫，第一，要政府補貼運營成本或者給運營權延遲回收；第二，使用共享停車平臺，將閑置車位動態對接用車者；第三，適配新能源車位尺寸，解決新能源車進不去的問題。
我覺得，這些車庫好像“被政策建好，卻被成本困住”。跑馬圈地式建設，只能解決“建設量”，沒達到“用得上”的需求。否則，真是“車位多得可惜，汽車沒法停”。
我希望未來這種建好就閑置的房子、設施不再重演。對車主來說，找到停得下的地方，比多一個車位更重要。城市規劃要敢于用數據驗證結果，而不是建著熱鬧，閑著尷尬。
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