消息一出，整個汽車圈都炸了。

江鈴福特要并入長安福特了！這個在業內流傳已久的傳言，終于有了實質性進展。雖然福特中國官方還在否認，說這是“毫無根據的謠言”，但據內部人士透露，渠道端的整合動作已經悄然開始。

24.7萬輛對比不到5萬輛——這是2024年長安福特和江鈴福特的銷量對比。數字背后，是一個殘酷的現實：在這個競爭白熱化的市場里，分兵作戰已經成了奢侈品。福特CEO吳勝波曾坦言：“福特剛出手術室，還在ICU?！爆F在看來，這臺手術還沒結束。

從“兩個福特”到“一個福特”，這不僅僅是簡單的業務整合，更像是一場關乎生死的豪賭。

生存壓力下的無奈之舉：為什么非要合并？

說白了，就是活不下去了。

江鈴福特去年乘用車銷量只有3.5萬輛，這個數字說出來都有些尷尬。要知道，維持一個獨立的銷售網絡，成本可不是開玩笑的。就連被寄予厚望的福特烈馬，全年銷量也不足8000輛。

這讓我想起一句話：“單打獨斗的時代已經過去了”。

長安福特的情況稍好一些，2024年實現了24.7萬輛的銷量，同比增長5.97%。但這個成績是怎么來的？通過大刀闊斧的“做減法”——砍掉嘉年華、福克斯等車型，專注于蒙迪歐、銳界L等核心產品。

精簡產品線的代價是什么？產品矩陣出現了巨大缺口。

長安福特目前超過80%的銷量依賴蒙迪歐和銳界兩款燃油車，新能源板塊占比不足10%。而江鈴福特雖然在硬派越野領域有所建樹，但銷量規模實在太小，難以支撐品牌的長期發展。

用業內人士的話說：“如果都是重復定位，整合就是要砍掉其中一方。但現在不同，長安福特需要江鈴福特的硬派基因，江鈴福特也需要長安福特的銷售網絡?！?/p>

1+1>2？整合能帶來什么真正價值

合并后的“一個福特”，理論上將擁有完整的產品矩陣：轎車、SUV、皮卡、商用車一應俱全。

這個布局有多重要？看看市場就知道了。

中國皮卡市場正在快速增長，長城炮、上汽大通等品牌已經嘗到了甜頭。福特作為美式皮卡的鼻祖，F-150猛禽、Ranger游騎俠這些經典車型如果能借助長安福特的銷售網絡放量，想象空間確實不小。

更關鍵的是研發資源的整合。

電動化和智能化研發是個燒錢的無底洞，分開搞根本玩不起。合并后，福特可以借助長安集團在新能源領域的技術積累和供應鏈資源，推出更貼合中國市場需求的產品。

長安福特與長安汽車在2023年就成立了長安福特新能源汽車科技有限公司，長安汽車占股70%。這種合作模式下，福特品牌車型的本土化研發比重將大幅提升。

從財務角度看，福特2024年在中國市場實現了約44.09億元的利潤。CEO吉姆·法利驕傲地說：“我很高興地告訴大家，福特在中國是盈利的，并非所有汽車制造商都能做到這一點?！?/p>

這個盈利能力，為整合提供了堅實的基礎。

整合不是萬能藥：挑戰同樣不容忽視

理想很豐滿，現實很骨感。

整合最大的難題是什么？文化融合和渠道磨合。

長安福特的經銷商主要服務城市主流消費者，賣的是蒙迪歐、銳界這類家用車。江鈴福特的客戶群體完全不同，他們要的是F-150猛禽這種“鋼鐵直男”的硬核產品。

這就像讓賣奢侈品的BA去賣戶外裝備，客戶畫像、銷售話術、服務標準完全不一樣。

還有一個現實問題：市場環境正在急劇變化。新能源車滲透率已經超過50%，智能化競爭日趨激烈。福特雖然在傳統燃油車領域有深厚積淀，但在電動化轉型上確實起步較晚。

江鈴福特科技總裁劉繼升堅持“燃油技術更適合硬派越野”的判斷，這個邏輯在短期內沒問題，但長期來看？很難說。

更不用說，整合過程中的人員調整、渠道重構、系統對接，每一個環節都可能出問題。

福特這次整合，說是背水一戰也不為過。

在這個“不進則退”的市場里，抱團取暖確實是個明智選擇。長安福特的銷售網絡+江鈴福特的硬派產品+長安集團的新能源技術，這個組合如果能磨合好，確實有機會在細分市場殺出一條血路。

但問題在于，時間還夠嗎？

中國汽車市場的變化速度超出所有人想象，消費者的需求也在快速迭代。福特需要的不僅僅是整合資源，更需要的是對市場趨勢的精準判斷和快速響應能力。

從“兩個福特”到“一個福特”，這步棋到底是起死回生還是回光返照？

你覺得這次整合能讓福特在中國市場重新崛起嗎？還是說，這只是在延緩不可避免的衰落？