6月18日，奧迪全球CEO高德諾在接受外媒采訪時確認，已推翻前任管理層所制定的計劃，奧迪已經撤回原定于2033年停止研發和銷售內燃機汽車的計劃，目前不再設定明確的終止時間表。

高德諾表示，“奧迪將在2024年至2026年期間推出全新的內燃機和插電式混合動力汽車系列，這將為我們在未來十年內提供更強的靈活性，然后我們將看看市場如何發展。”

而按照原本計劃，奧迪將于2026年在全球發布最后一批燃油車，2033年實現全面電動化。但早在今年3月份，高德諾就表示這一計劃有所調整。

戰略調整伴隨著產品線精簡。奧迪已決定取消A1和Q2的換代車型，Q3和A3將成為品牌新的入門產品。

在高端市場，A8繼續擔任轎車旗艦，而Q7、Q8以及傳聞中的全尺寸SUVQ9將構成SUV系列的頂端陣容。

【轉型困境】

奧迪戰略回撤，主要原因在于電動車市場增速放緩與傳統車企電動化困境所面臨的雙重現實。

據統計，2024年全球電動車滲透率僅達23%，其中中國市場40%，歐洲28%，美國18%，遠低于早期預測。

而銷量方面，2024年奧迪全球銷量為170萬輛，與2023年相比下降了11.8%，其中電動車銷量為16.4萬輛，落后于奔馳、寶馬。在業績和利潤方面，奧迪的營收和利潤也是同步下滑，其中營業利潤下滑超37%。

此外奧迪表示，過去幾年為鋪設PPE和inflate電池生產線，年化研發費用飆升20%，但電動車交付量尚未形成規模效應，利潤率短期內被‘透支’。反觀燃油車，在中國、北美等成熟市場，豪華燃油車依舊占據半數以上銷量，而且單車利潤高達20%-25%。

【戰略共鳴】

事實上奧迪并不是第一個作出策略調整的品牌。奔馳2024年已放棄“2030年前全球電動化”硬性目標，改為“燃電雙軌并行”，并準備在2027年前投放全新內燃機陣容；沃爾沃原定2025年全系EV，如今更側重混動策略。

傳統車企告別電動激進主義的趨勢已然形成。奧迪已宣布2026年進軍F1，并且奧迪計劃將F1合成燃料技術移植到高性能RS系列。此外，奧迪將與Rivian合作開發SSP平臺，首批車型預計2027年底或2028年上市。

所以，奧迪暫停全面電動化計劃，是在復雜的市場環境和技術瓶頸下做出的戰略調整，這并不意味著奧迪放棄電動化，而是為了更好地尋找技術突破，以適應市場的趨勢。

但話說回來，當前的市場環境，科技日新月異，機會轉瞬即逝，奧迪戰略回撤究竟是會迎來第二春，還是錯失發展機會，只有時間來證明了。

只能說電動轉型不易，相比急功近利，扎實點總是好的，畢竟這既符合品牌可持續發展，也是對用戶負責，你覺得呢？