最近自行車價格雪崩了，但我看崩的還是太晚了些。

之前有人碰倒了一輛停在戶外的自行車，擦破點皮，結果廠家給報出了3萬多塊錢的車損，都能買一輛新能源車了。

這到底是金車還是銀車，憑什么自行車價格就該這么貴？

自行車價格貴，主要還是國產自行車不爭氣造成的。質量太差，導致很多人沒辦法，就只能買國外的車型。

可國外的車企有什么毛病，大家伙心中一清二楚。只要在咱國產自行車造不出來，國外車就敢拼了命要價。

他們會控制自行車價格，經銷商根本就沒有打折的權利，甚至有些自行車品牌連跨區(qū)域銷售都不行。

而現在，這個盈利模式再也玩不轉了。

之前自行車賣得貴，是因為國外零部件總是卡我們脖子，很多核心零部件中國根本就沒辦法生產。人家又限量供應，這讓咱們廠家該怎么辦？

但現在情況發(fā)生了變化。國產自行車企業(yè)的產能越來越高，但歐洲人該買的都已經買的差不多了，多余的自行車就只能投放回國內市場銷售。

天量的自行車一進入，直接將自行車價格給打回了原形。

消費者這才發(fā)現，原來自行車本不需要那么貴的，原來我們可以更便宜的價格買到好的自行車。

現在最著急的是自行車企業(yè)，他們該如何消耗掉如此大的庫存，這倒是個問題。

這就頗有點新能源汽車企業(yè)著急消化庫存一個樣子了，而新能源汽車消化庫存，最佳方式就是打折。

比如最近比亞迪率先降價，緊跟著吉利和奇瑞汽車也大幅度下調了價格，完全可以解讀為想要去庫存。

而在巨大的銷售的壓力下，自行車企業(yè)們最好的辦法也是降價去庫存，畢竟他們之前賺的實在太多了。

隨便拎出一款頂級自行車品牌，利潤率都會超過100%，和汽車行業(yè)的10%或者5%差距實在太大。

另外，國產自行車也總算開始爭氣，雖然還達不到完全替代國外自行車零部件的程度，最起碼讓人騎起來不再那么糟心。

比如二十年前我買了輛國產自行車，簡直沒法騎，和同事花4000元買的捷安特差距實在太大。

但現在，再花800元買輛國產自行車，雖然還有很大差距，可相比較20年前來說確實強太多了，起碼能湊合著騎了。

而且，之前大家以買外國自行車為榮，可現在自行車價格降到這個地步大家伙突然發(fā)現，原來自己心心念念的高端貨不過如此而已。

當人們發(fā)現買輛自行車也不能給人帶來面子的時候，買高端車又有什么意義？還不如買輛國產平替品，

這導致高端自行車價格又繼續(xù)下滑。只能說，高端自行車不是價格崩了，只是消費者變得越來越聰明了。