在內卷嚴重的緊湊型SUV市場，自主、合資品牌都鉚足了勁發力，畢竟稍有松懈就有可能被排除在榜單之外。

撰文丨MANGO

責編丨DAN

設計丨PinZow

不得不說，尊界S800的大定數量確實超出了行業預期。

作為一款定價超70萬元的中國豪華轎車，以“78S”為競爭對手，尊界S800僅花了19天，就斬獲了超過5000臺訂單。考慮到大定的轉化幾率較高，可以說這臺車確實獲得了不少富豪的青睞，也進一步帶動了江淮汽車股價上漲。

不過，中國汽車正走向兩極化。一方面，中國汽車在無限制“卷價格”，不斷拉低燃油車、新能源汽車的售價門檻。另一方面，越來越多中國品牌向上突圍，伸手觸碰百萬級豪華車的天花板。從幾萬到百萬的價格區間，中國汽車品牌逐漸形成包抄之勢。

今天我們談論中國汽車，第一反應不再是“廉價”。那么，中國高端車這條路走到哪了？

01

勝利屬于勇敢者，尊界、仰望突破百萬級天花板

提到豪華品牌和超豪華品牌，大多數人的認知還停留在寶馬、奔馳、勞斯萊斯、賓利等品牌上。畢竟它們品牌歷史悠久，還是全球知名的汽車品牌，在富豪階層深受認可。而中國汽車品牌，雖然也在不斷試探高端車的天花板，但百萬級的豪華車少之又少，也難以在短時間內趕超傳統豪華車的銷量規模。

數據顯示，2024年中國豪華車前三甲仍由寶馬、奔馳、奧迪奪下，銷量分別達到71.45萬輛、71.4萬輛、61.1萬輛。尤其是在一、二線城市，對德系豪華品牌的認可度很高。

不過，品牌力的差距沒有阻擋中國品牌向上的決心。今年最受關注的一款豪華車，非尊界S800莫屬，竟敢拿出和“56E”甚至是與“78S”比拼的勇氣。雖然尊界S800正式售價遠低于預售價，入手門檻來到70萬元級別，但頂配車型星耀行政版的售價仍然超過百萬元。

提到百萬級豪華車，不能忽視比亞迪旗下的高端品牌仰望汽車。仰望U8（參數丨圖片）和仰望U9兩款車型，售價分別為109.8萬和168萬元，妥妥地百萬級豪華車。不過，仰望U8的最新月銷量為94輛，今年前五個月累計銷量695輛。

這并非說產品不夠好，畢竟超千匹馬力在百萬級豪華車中也不多見。更何況，仰望U8可謂滿身黑科技，有易四方、云輦-P等黑科技加持，可實現原地掉頭、應急浮水、爆胎穩行等功能。還有尊界S800，也是滿身華為黑科技，同樣是代表中國汽車科技水平最頂級的車型。也就是說，從產品層面，中國豪華車完全有能力和外國豪華車一較高下，只是品牌力還差點意思，導致市場認可度不夠高。

02

質疑理想、問界？單車均價超豪華品牌

如果說百萬級豪華車還是外國品牌的舒適區，那么30萬元-50萬元的價位區間，則是中國汽車品牌打下的新戰場。主流豪華車市場，明顯在易主。

從理想汽車以“奶爸車”、增程動力率先入侵高端車市場，到問界背靠華為技術加速占領市場，以及蔚來、阿維塔等品牌合力上攻，中國豪華車無論是技術還是品牌價值都呈現出強勢崛起的姿態。據轱轆哥了解，理想、蔚來、問界、騰勢等品牌的單車均價都超過了30萬元，比肩傳統豪華車。

相關數據顯示，2024年中國乘用車市場，問界的單車均價達到了40.2萬元，排名僅在路虎、保時捷、奔馳之下，甚至超過了雷克薩斯、寶馬、沃爾沃。堅挺的終端售價，意味著中國品牌車型的價值上到了新臺階。

問界M8、問界M9、理想L8、理想L9、極氪009、騰勢D9等，新“8”系、新“9”系成為旗艦級新車代表，既收獲了口碑又贏得了市場。與此同時，中國品牌也沒有放過傳統合資車的高端市場，20萬級同樣是兵家必爭之地，小米SU7、阿維塔06、小鵬P7等車型拿出新能源車的動力性能優勢和智能化優勢，狠狠搶走“日系三杰”的市場份額。如今合資中高級轎車里面，僅有凱美瑞還在屹立不倒，但溢價能力已不可同日而語。

正所謂，三十年河東，三十年河西。進入新能源汽車時代以來，中國汽車市場格局大變，日系、美系、德系車的風光大不如前，雖有燃油車市場份額苦苦支撐，卻因新能源汽車難以突破而陷入苦戰。

中國汽車品牌則是搭上新能源的快車，憑借電動化、智能化優勢，不但找到發展新路徑，而且還突破豪華車市場的上限，20萬不再是向上魔咒。但這一格局就此定下，還是充滿變數？不妨靜觀其變！

【本文僅為作者個人觀點，不代表My車轱轆立場】

車企60天賬期，悲涼下的狂歡