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什么是橋梁通航“凈空高度”?

橋梁通航凈空高度：指設計最高通航水位線以上至橋梁梁底間的垂直距離。其數值為代表船型空載水線以上至最高固定點高度與安全富裕高度之和。

02

什么是橋梁通航“實時凈空高度”?

橋梁通航實時凈空高度：指河段實時水位線以上至橋梁梁底間的垂直距離。（如圖1）

圖1

（一）實時凈空高度計算方法：

實時凈空高度（H1）=設計最高通航水位-河段實時水位+凈空高度-富裕凈空高度。

說明：橋梁設計最高通航水位和凈空高度詳見文尾附表；河段實時水位可通過“水位助手”微信小程序查詢。（如圖2）

圖2

船舶通過設計凈空高度18米及以上的內河橋梁，宜保留2米以上富裕凈空高度；船舶通過其他內河橋梁，宜保留1米以上富裕凈空高度。

例如：藤縣北流河藤州大橋設計最高通航水位是25.43m，藤縣水位站實時水位為20.78米，凈空高度為4.50m，富裕凈空高度取1.0米，則藤州大橋的實時通航凈空高度=25.43m-20.78m+4.50m-1.0m=8.15m。

（二）船舶水面以上高度計算方法：

1.船舶水面以上高度（H2）=最大船高（含后桅桿高度）-船舶實際吃水；

2.若后桅桿眠桅時，船舶水面以上高度（H2）=最大船高-后桅桿高度-船舶實際吃水；

3.無論上述何種情形，船舶通過橋梁時均要保證H2≤H1。

圖3

例如：如圖3，某船的《內河船舶安全與環保設備記錄》中最大船高為14.40米，后桅桿高度為5.5米，若船舶前后吃水均為1.40米，則該船眠桅時，船舶水面以上高度（H2）=14.40-5.5-1.40=7.5m，滿足H2≤H1；反之，非眠桅狀態下，該船不能正常通過橋梁通航孔。

船舶通過橋區水域注意事項

一、船舶開航，做足準備。

廣西內河橋梁眾多，船上人員特別是船長、駕駛員應切實關注防范船舶碰撞橋梁事故發生；船舶開航前，全體駕駛人員應掌握計劃航線上橋梁的通航橋孔凈空尺度等參數。

船舶在通過橋區水域前做好下列準備工作：對主機、舵、錨、主輔機、航行信號、導航設備及應急設備等進行嚴格檢查，保持良好技術狀態。自卸砂船的輸送臂應收縮至最短并降至最低，船艏龍門架應放至最低。

二、惡劣天氣，杜絕冒險。

航運公司及船長要隨時關注天氣狀況及水位變化，遇洪水、枯水、雷雨大風等特殊情況，及時查收海事部門發布的航行通告和預警信息，尤其在汛期，應特別關注由于水位上漲而造成通航凈高降低的情況。

三、船橋情況，科學評估。

船舶通過橋區水域時，駕引人員應通過橋區倒立水尺、警示標志及告示等核實橋梁凈空尺度。船舶通過設計凈空高度18米及以上的內河橋梁，應保留2米以上富裕凈空高度；船舶通過其他內河橋梁，應保留1米以上富裕凈空高度。

四、加強瞭望，謹慎操作。

船舶通過限制性橋梁橋區水域時，應當由船長指揮操作，同時，輪機長應當在機艙值守。船舶在通過非限制性橋梁橋區水域時，可以由船長或者船長指定的駕引人員指揮操作；船舶操縱困難時，必須由船長親自指揮操作，必要時，輪機長應當在機艙值守。

船舶通過橋區水域時，駕引人員應特別謹慎駕駛，加強了望，保證AIS和VHF設備開啟，盡早與過往船舶取得聯系，明確各自動態及會讓意圖，遵守橋區水域的限速規定，保持安全航速航行。

五、遵章守法，保障安全。

船舶進入大橋水域前應按照《內河避碰規則》以及橋區管理規定，正確鳴放聲號，顯示號燈和號型。通過橋區水域的船舶相互之間應保持安全距離，禁止淌航、掉頭、橫越、追越、并列行駛、穿越禁航橋孔、在橋區水域內錨泊。

船舶通過橋梁通航孔時，應按照橋梁及水域助航標志和警示標志的指引，從限定的通航橋孔通過。

船舶在橋區水域內發生異常情況，危及或者可能危及船舶和橋梁安全時，應當采取有效應急措施，并立即向海事管理機構報告。

遇有下列情形之一，船舶不得通過橋梁：
（1）水文、氣象條件影響船舶安全通過時；
（2）發現橋區水域航道、航標等存在異常情況妨礙本船正常通過時；
（3）本船操縱能力受限或航行設備故障，不能確保安全通過時；
（4）相關主管部門發布的禁止船舶通過橋梁的其他情形。

橋梁凈空數據僅供參考。船舶可通過觀測橋梁實時凈空標尺（倒水尺）或實時凈空高度值顯示屏獲取實時凈空高度數據，也可通過數據計算橋梁的實時通航凈高。

廣西轄區內河IV級及以上航道橋梁通航凈空尺度

汛期已至，謹防船舶碰撞橋梁！

來源 | 梧州海事局、廣西海事局通航管理處

審核 | 魏月星

責編 | 徐碧苑

編輯 | 鐘子然