講真，這幾天汽車圈又炸了。

小米6月13號公布的固態(tài)電池專利，讓我這個在汽車圈混了二十年的老家伙都坐不住了。我去，這家伙真要在電池這條賽道上跟寧德時代、比亞迪正面剛啊！

說實在的，當年雷軍說要造車的時候，我心里其實是存疑的。一個做手機的，跨界造車？多少傳統(tǒng)車企都在這條路上摔得鼻青臉腫。但現(xiàn)在看來...老雷這步棋下得真夠狠。

固態(tài)電池這東西，用我的話說就是電動車的“終極武器”。

為啥這么說？現(xiàn)在大部分電動車用的鋰電池，續(xù)航焦慮、充電慢，這些痛點你們都懂。我試駕過的那些車，冬天續(xù)航打個六七折，高速跑長途得精打細算找充電樁——這體驗，說不糟心那是假的。

但小米這次搞的固態(tài)電池不一樣。**續(xù)航1200公里，充電10分鐘跑800公里。**老實講，這數(shù)據(jù)要是真能實現(xiàn)，那些“電動爹”的稱號可以正式退休了。

最讓我眼前一亮的是它的設(shè)計思路。

把電池包和地板整合在一起，厚度才12厘米！要我說，這就像把原來占用客廳一半空間的老式音響，壓縮成了一張CD的厚度，但功能更強了。后備箱空間完全不受影響，車身重心還更低了。

想象一下，開著這樣的車過彎時那種穩(wěn)如老狗的感覺...

不過話說回來，小米現(xiàn)在賣的SU7還是用的寧德時代和比亞迪的電池。這就好比一個武林高手，明明練成了絕世武功，但還得先用把普通的劍湊合著。等固態(tài)電池量產(chǎn)了，那才是真正亮劍的時候。

車企為啥都拼了命要搞固態(tài)電池？因為誰掌握了這技術(shù)，誰就掌握了未來電動車的話語權(quán)。

現(xiàn)在大部分車企其實挺憋屈的。電池成本占整車一半以上，核心部件完全被寧德時代、比亞迪這些電池廠卡脖子。這就像開餐廳，但米面油鹽都得看供應(yīng)商臉色，能不急眼嗎？

固態(tài)電池讓大家重新回到了同一起跑線。

小米雖然是造車新勢力，但在電池技術(shù)上可不是小白。做了這么多年手機，對電池的理解比很多傳統(tǒng)車企都深。手機電池怎么做薄、怎么快充、怎么保證安全——這些經(jīng)驗搬到汽車上，說不定就是殺手锏。

當然了，我也得潑點冷水。

固態(tài)電池現(xiàn)在最大的問題還是成本太高，量產(chǎn)難度大。現(xiàn)在這些都還是實驗室數(shù)據(jù)，真正裝車后的表現(xiàn)如何，還得打個問號。畢竟我見過太多“PPT造車”的案例， _吹得天花亂墜，最后量產(chǎn)時各種縮水_ 。

但這次不一樣的是，小米已經(jīng)有成型的專利了。這說明技術(shù)路徑是明確的，不是空中樓閣。

行業(yè)預測固態(tài)電池大規(guī)模普及還要三年左右。這三年，就是各家車企和電池廠的生死競速。寧德時代、比亞迪這些老大哥肯定也不會坐以待斃，估計會推出各種新鋰電池型號來拖慢固態(tài)電池的普及速度。

說到這，想買電動車的朋友可能會糾結(jié)：現(xiàn)在買還是等等？

我的建議是...看需求。如果是剛需，現(xiàn)在的車型也夠用了。但如果不急，確實可以再等等。固態(tài)電池普及后，電動車的使用體驗會和現(xiàn)在完全不在一個檔次。

想想看，再也不用擔心續(xù)航，再也不用排隊充電， _這種解放感簡直堪比從諾基亞換到iPhone_ 。

不過我最期待的，還是看小米能不能真正把這技術(shù)量產(chǎn)出來。如果成功了，那整個新能源汽車格局都得重新洗牌。傳統(tǒng)電池廠的好日子可能要到頭了，車企們終于有機會掌握自己的命運。

電動車行業(yè)又要變天了。

你覺得小米這次能成功嗎？?