老款E5的銷量沒達到預期，別克又打響了新算盤。6月19日，上汽通用別克旗下的新款別克E5正式上市，雖說是一次小改款，但這款純電車也有多達47項改進。在一些消費者看來，別克這次很聽勸，很多曾經遭到吐槽的地方都進行了針對性升級，還把價格拉到了15萬元以下。但想要逆轉銷量，別克新款E5能實現嗎？

文 |黃碩

編輯 |田晏林

運營 |步鳥

中國新能源汽車市場的淘汰賽愈發殘酷已經是不爭的事實。當自主品牌幾乎橫掃20萬元級以內的市場，擁有傳統汽車廠商背景的合資品牌，也在醞釀多年后陸續發力。

作為知名美系品牌的代表，別克也重返戰場，在一眾合資品牌中，率先啟用新能源定價模式，全面推行品牌“一口價”。而且看著日系品牌車代表豐田和日產搶奪15萬元級以內的“蛋糕”時，別克更坐不住了。

6月19日，新款別克E5正式上市，共推出3款車型，官方指導價為16.99萬～18.99萬元，疊加政策之后的官方一口價區間為14.99萬～16.99萬元，相比老款車型降低了2萬元。

別克聽勸了

每人Auto在上市發布會現場了解到，老款E5上很多被消費者吐槽的地方，這次別克都做了不少調整，從內到外總計有47項改進和加強。

在外觀上，前臉部分的變化還是很大的，但改在消費者心坎上的還是座椅。新款別克E5將后排座椅靠背角度設定為27度的“黃金仰角”，使整車座椅更符合人機工程學設定，彌補了老款E5的短板。

▲新款別克E5。圖 / 每人Auto攝

另外，雖然車機依然采用30英寸一體弧面6K屏，但系統升級到了V5.0版本，還增加了高德地圖，支持手機、車機數據互通，還有豆包AI大模型……總之全面向新勢力看齊。

在行業人士看來，新勢力最具代表性的三件套——“冰箱，彩電，大沙發”，別克這幾年一直在研究，尤其愛玩大“沙發”路線。但目前，三件套的前兩者暫時跟這輛新車還無緣。

新款E5所涉及的變化，基本都來自于別克對于消費者和車主的追蹤調查，因此在外界看來，別克聽勸了。

而且這次別克還注意到了燃油車用戶轉投電動車的痛點，將新車定位為“老司機油換電首選”。換句話說，現在很多燃油車車主想換電動車，卻又不敢換。大家普遍擔憂電池安不安全，開著、坐著會不會暈車，能不能用得住等。

抓住車主的心理，別克開始在電池安全和耐用性方面講出自己的故事。比如針對近期業內討論頻繁的“最嚴”電池新國標，別克方面表示，其標準早在幾年前就已經能夠滿足即將施行的新國標了，而且別克的研發和測試標準也是遠超新國標。

上汽通用和別克也深度參與了電池新國標的制定工作，并且推動行業將熱失控試驗5分鐘不起火、不爆炸的要求提升至2小時。在這樣的高標準下，別克方面以老款別克E5舉例，稱其上市兩年，實現累計行駛超10億公里零自燃。

新款E5的電池這次使用了其與寧德時代聯合開發的高安全、長壽命電芯，對于安全性、可靠性和耐用性都有高標準，可以實現80萬公里（CLTC工況）后容量不低于85%的超低衰減。在環境溫度-7℃時，電池低溫能量保持率≥95%。滿足IP68防塵防水、IP6K9K高壓噴水防護等級，事故發生2毫秒高壓斷電。

▲新款別克E5高可靠、高強度的電池包設計。圖 / 別克官方

別克宣稱，遠超國標的50℃高溫下電量100%的電池進行的熱擴散測試，新款別克E5單體電芯熱失控后無熱蔓延，靜置2周不起火、不爆炸，大幅超過電池新國標“2小時內不起火、不爆炸”的要求。

值得一提的是，新車采用了奧特能2.0多元驅動平臺，在此次發布會上廠家還給出了首任非運營車主“三電”不限里程終身質保，以及一年內因“三電”質量問題發生自燃報廢，將進行1:1賠付的售后政策。

新E5扛起KPI

據了解，別克E5作為一款中大型純電SUV，在上市初期曾引發過一定的市場關注，也被別克方面寄予厚望。但很多業內人士和車主現在更愿意將這款車稱為“寶藏車型”，只因為別克的對手太多，E5的優勢逐漸被淹沒，存在感不強了。

易車App顯示，老款別克E5在2023年和2024年的銷量，分別為20083輛和15360輛。2025年1-5月，其累計銷量為5071輛。按照合資品牌純電動車型銷量進行排名，別克E5在2023年、2024年和2025年1-5月，都排在了第10的位置。

沒有退步也沒有進步，這在廝殺激烈的新能源汽車市場里是廠家需要警惕的事。很顯然，老款E5的銷量沒達到預期，別克很在意。

▲別克E5。圖 / 視覺中國

特別是進入2025年，合資品牌打響“反擊戰”。別克需要拿出有力的產品跟其他合資對手一較高下。

近期，豐田、本田和日產這三大日系品牌，同時投放了全新的純電動車，并且這些車型在打造的過程中，幾乎都由中國團隊進行主導。在產品定位和定價上，豐田和日產不約而同地選擇了10萬～15萬元的市場，本田則另辟蹊徑殺入20萬～25萬元價格帶。

從目前的市場反應來看，豐田鉑智3X和日產N7收獲了不俗的訂單，本田S7和P7因為價格較高，訂單量要遜色不少。新款別克E5的定價，吸取了友商們的經驗，從規格來看，E5正好處于豐田鉑智3X和本田S7之間。

新款別克E5屬于中大型SUV，長寬高分別為4892/1905/1684mm，軸距為2954mm，實際空間在15萬元級別屬于出類拔萃，這一點是討好家庭用戶的基礎。動力方面全系仍采用單電機，最大功率180kW、峰值扭矩330牛·米，官方零百加速7.7秒。

▲新款別克E5座艙內部空間。圖 / 別克官方

在續航方面，新款別克E5的低、中、高3個配置車型分別提供的是65kWh磷酸鐵鋰電池、68.4kWh三元鋰電池，以及76.8kWh磷酸鐵鋰電池，對應CLTC工況續航里程分別為515公里、545公里和620公里。充電速度提升30%，倍率達到3C，百公里能耗最低13.4kWh。

從基礎的規格和表面參數看，新款別克E5給的不多也不少，它在電池安全性、整體耐用性和行駛品質上有著一定優勢，但在當下市場比較關注的智能化上，還有尚待觀察的地方。

公布價格后，一些消費者表示新款別克E5缺少有競爭力的智能輔助駕駛功能，“沒有激光雷達”“雖然有自動泊車，但是沒有離車泊入等功能”。這些點大概會讓一些消費者動搖，要知道鉑智3X賣得最好的車型，就是帶激光雷達的版本。也有一些消費者對于配置不太滿意，比如全系沒有座椅通風。

中國消費者需要什么樣的純電動汽車？在這一點上，目前自主品牌和合資品牌，似乎有著不太相同的答案。盡管別克在很多方面，比如安全性上有著自己的堅持，沒有為了所謂的科技感去和用戶作對，沒有過度迎合“新能源汽車已經成為快消品”的論調，但眼下新款E5能否扛起KPI，還需市場驗證。

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