就在中東局勢大亂之際，美西方國家的一些媒體又開始作妖了，唯恐天下不亂，有媒體炒料：中國3架飛機落地伊朗，疑似運送物資。

美方準備下場

伊以沖突已進入第六天，伊朗發(fā)射導彈的數(shù)量也有明顯減少，通過襲擊以色列空軍基地和基礎設備，以色列也遭受巨大損失。同時，連續(xù)幾個晚上向以色列多個城市發(fā)射導彈，以色列市民也開始不安。

以色列開始向美國求援，特朗普已經(jīng)批準了相關計劃，但還是最終決定下來。

然而，就在這時候，英國《每日電訊報》突然爆料，中國3架貨機接連三天神秘起飛，疑似為伊朗運送物資。

事實上，這純粹捏造的。這三家飛機是從中國不同城市出發(fā)，但目的地是盧森堡。

波音747

盧森堡國際貨運航空（Cargolux）是歐洲最大的全貨運航空公司，運營29架波音747貨機（含15架747-400F和14架747-8F），航線覆蓋全球70余個目的地。其公開的貨運網(wǎng)絡以商業(yè)貿易為主，且明確否認貨機進入伊朗領空，并表示可提供實時飛行數(shù)據(jù)自證清白。

西方媒體援引的“美軍用波音747向烏克蘭運送155mm炮彈”案例，實為軍民協(xié)同的特殊行動，目的是通過民用機型降低關注度。但此類運輸需依賴軍方協(xié)調，且貨物為非致命性彈藥，與“秘密運送軍備”存在本質區(qū)別。若涉及敏感軍品運輸，軍方更傾向使用C-17等專用運輸機，其隱蔽性、起降適應性和安保措施均優(yōu)于民用貨機。波音747的民用屬性反而增加暴露風險，不符合軍事行動邏輯。

此類指控可能服務于西方對中伊合作的戰(zhàn)略遏制，通過渲染“威脅論”施壓雙方。但從物流、軍事和技術層面分析，現(xiàn)有證據(jù)無法支撐“秘密運輸”結論。西方媒體的指控存在多重邏輯斷層與事實偏差。中伊貿易的公開性、波音747貨機的民用屬性，以及盧森堡貨航的澄清，均表明此事件更可能為信息誤讀或輿論操弄。

中國促成沙特和伊朗和解

西方媒體聲稱中國“支持伊朗對抗以色列”，但中國外交部表態(tài)始終強調“通過對話協(xié)商解決分歧”，并呼吁“對以色列有特殊影響的國家”發(fā)揮作用。

西方媒體渲染“中國依賴伊朗石油”，但數(shù)據(jù)顯示，伊朗僅占中國石油進口的10%，且中國最大石油來源國是俄羅斯（占比約18%）。即便失去伊朗供應，中國也可通過沙特、伊拉克等國彌補缺口。相比之下，歐洲對俄羅斯能源的依賴度遠高于中國對伊朗的依賴，這一對比暴露了西方指控的雙重標準。

中國既無在中東部署軍事力量的傳統(tǒng)，也缺乏直接干預伊以沖突的動因。中國在中東的優(yōu)勢在于經(jīng)濟合作與外交斡旋，而非軍事威懾。西方媒體將中國與“軍事干預”強行關聯(lián)，實質是為其自身干預行為制造道德借口。

中國外交部表態(tài)

中國雖與伊以雙方保持溝通渠道，但兩國均拒絕通過第三方調解。伊朗傾向于通過“抵抗軸心”聯(lián)盟擴大影響力，而以色列則依賴美國安全承諾。在此背景下，中國缺乏強制調解的杠桿，其角色更類似于“觀察員”而非“調解人”。

中國在中東奉行“不干涉內政”原則，避免卷入地區(qū)教派矛盾。西方媒體炒作“中國責任論”，實為矛盾轉向中國，旨在轉移國際社會對美國偏袒以色列的批評。

通過渲染“中國支持伊朗”，西方媒體試圖將中東亂局與中國崛起掛鉤，為遏制中國制造借口。此類敘事與“中國產(chǎn)能過剩威脅論”“中國債務陷阱論”一脈相承，均服務于“中國威脅論”的意識形態(tài)框架。