在過去幾年時間，國內汽車市場發生了肉眼可見的巨變，一個典型的變化就是，合資品牌落寞了，這里的合資品牌，不僅包括大眾、豐田、日產、本田、通用、現代、起亞等普通品牌，也包括奧迪、奔馳、寶馬、凱迪拉克、沃爾沃等傳統合資豪華品牌。尤其從去年開始，這些合資品牌被國產新能源汽車各種“爆錘”，很多品牌都推出了“一口價”策略，那謙卑的姿態，差點讓我們忘了這么多年，它們曾經在國內市場呼風喚雨的場景了。

可以這么說，國產新能源汽車的崛起，是這種變化最大的源動力，而在國內新能源汽車市場，比亞迪毫無疑問是最大的引領者。從2023年開始，比亞迪連續發力，已經成功將合資品牌甩在了身后，尤其是2024年，比亞迪年銷量突破了400萬輛，南北大眾加起來，也沒有比亞迪一家的銷量高。

而且比亞迪從去年開始，通過持續的成本優化，將旗下幾乎所有車型的購買門檻持續降低，如今比亞迪已經切切實實做到了“電比油低”，也是因為比亞迪的持續推動，國內新能源汽車在“后電池漲價”時代，整體價格呈現持續下降的狀態。而國產新能源汽車在性能、配置、智能化方面的優勢，讓很多用戶愿意購買國產新能源汽車，尤其是比亞迪的新能源汽車，所以國內新能源汽車的滲透率能夠迅速超過50%。

可以說，比亞迪憑借一己之力，將合資品牌們拉下神壇！但代價是什么？

比亞迪以一己之力，單挑合資品牌，而比亞迪的背后，是一群時刻“欲除比亞迪而后快”的國產兄弟品牌。在5月底6月初的時候，南北兩家車企的高管，還在公開場合抨擊比亞迪，場面堪比罵街！還有一家廣東的企業附和上述兩家車企高管的言論，結果自己的品牌都快沒了！直到比亞迪李云飛忍無可忍，直接拿出了上述幾家車企的“黑料”，這場爭辯才偃旗息鼓。

可以說自從比亞迪成為國內銷量最高的車企，且成為全球新能源銷量最高的品牌之后，比亞迪遭遇的“圍毆”就沒有停止過，而且下手的，幾乎都是自主品牌。

原因其實也很簡單，那就是比亞迪是做新能源汽車的！從2023年開始，比亞迪全面停止純燃油車的研發生產，全力發展新能源汽車，相當于斬斷了后路，在這種情況下，比亞迪新能源汽車的銷量依然持續走高。而且大家都知道，從國內層面來講，新能源汽車是大趨勢，也是“大任務”，只有在新能源汽車領域，中國汽車產業也有翻身的機會。

面對這種趨勢，比亞迪作為專攻新能源汽車和技術的廠商，拉低產品價格，通過價格優勢迅速搶占合資品牌的市場份額，可能就是為數不多的選擇了，因為還有很多消費者迷信合資品牌。所以我們看到，隨著比亞迪的車型購買門檻越來越低，合資品牌也的確跟著降價了。

但是這就動了某些國內車企的蛋糕了，這些國內車企，早年間已經習慣了當合資品牌的“跟班”，在中低端燃油車市場獲取份額，但是在研發這一塊，又不舍得投入，總想著一次研發投入，最好能多賣好幾年車，那么到后面，利潤就會越來越高，但前提是車輛價格不能降，且在技術層面，對手們不能有更新更好的技術誕生。

而比亞迪一方面不斷更新技術，一方面在自有供應鏈的支持下和體量優勢下，產品價格還不斷降低，這對于那些不愿意持續投入，只想在燃油車領域坐收漁利的國內車企來說，就非常難受了。它們沒有比亞迪的規模優勢，也沒法像比亞迪一樣持續進行技術更新，燃油車成了夕陽產業，新能源汽車又做不好，導致的結果就是要么降價損失利潤，要么售價格喪失銷量，總之哪個都不是好結果。

在這種情況下，我們看到某些車企不從產品上進行對比，因為它們也知道，如果拉平價格，它們沒有什么優勢，所以只能從道德層面找瑕疵，對比亞迪進行“圍攻”。

但是對于比亞迪來說，這些問題都不是問題，因為比亞迪至少還是一家技術和工程師驅動的車企，隨著兆瓦閃充等技術的全面上線，未來比亞迪可能還會給國內車市帶來更大的沖擊，而那些因為不想喪失地位、不愿研發的國內車企，可能也會被淹沒在歷史的塵埃中。