在新能源賽道全面提速的當(dāng)下，“智能駕駛”已經(jīng)從加分項(xiàng)逐漸演變?yōu)楹诵膽?zhàn)力。特別是高階智駕，從高速NOA到城區(qū)NOA，再到端到端的泊車路徑規(guī)劃，已成為判斷一款電動(dòng)車產(chǎn)品是否具備“未來感”的關(guān)鍵指標(biāo)。

我們基于近期主流新能源品牌的實(shí)際功能覆蓋、落地情況以及體驗(yàn)反饋，梳理出一份「新能源智駕功能詳細(xì)排名」，從功能豐富度、實(shí)用場景覆蓋、算法成熟度及落地能力等維度出發(fā)，幫助消費(fèi)者在琳瑯滿目的產(chǎn)品中看清技術(shù)真相。

第一梯隊(duì)：極氪、小鵬 ——從高速到車位，全面打通智駕閉環(huán)

在高階智駕的競技場上，極氪和小鵬目前穩(wěn)居第一梯隊(duì)，二者已實(shí)現(xiàn)“高速NOA + 城區(qū)NOA + 通勤NOA + 端到端車位到車位導(dǎo)航”的全功能覆蓋。

極氪：一套有厚度的智駕系統(tǒng)

極氪的智駕系統(tǒng)基于BEV感知 + Transformer決策模型，在城區(qū)復(fù)雜路況下的處理穩(wěn)定性優(yōu)于行業(yè)平均。其城區(qū)NOA已覆蓋多數(shù)核心一二線城市，識別紅綠燈、非標(biāo)路口、弱視覺標(biāo)識等復(fù)雜場景的表現(xiàn)尤為突出。

而更關(guān)鍵的是，極氪已開啟“車位到車位”的端到端路徑自動(dòng)執(zhí)行，不再僅限于高速或固定城區(qū)路線，打通了從出家門到進(jìn)車位的全鏈路智能駕駛閉環(huán)。

實(shí)測中，極氪智駕在城市高峰期的變道效率和跟車邏輯更為自然，換道時(shí)機(jī)的選擇也更貼近人類駕駛員，降低了“人機(jī)割裂感”。

小鵬：軟件定義智駕的代表

小鵬的XNGP平臺(tái)同樣采用BEV感知+大模型訓(xùn)練，通勤NOA的引入使其在日常出行頻率更高的用戶場景中更具實(shí)用性。城區(qū)NOA落地速度較快，推送節(jié)奏靈活，適配城市范圍也在不斷擴(kuò)展。

在泊車體驗(yàn)上，小鵬的記憶泊車精度較高，對于復(fù)雜立體車庫的識別與路徑規(guī)劃能力較強(qiáng)。整體智駕邏輯穩(wěn)健，軟硬件協(xié)同能力突出。

第二梯隊(duì)：華為、小米、理想 ——接近全面，但通勤NOA缺席

華為、小米和理想雖未實(shí)現(xiàn)通勤NOA的落地，但其余高階智駕功能也基本到位，車位到車位功能亦已開放體驗(yàn)，在覆蓋范圍和算法穩(wěn)定性上已接近第一梯隊(duì)。

華為ADS 2.0在城區(qū)NOA細(xì)節(jié)處理能力出色，尤其在異形路口及夜間駕駛中表現(xiàn)突出。理想與小米則更強(qiáng)調(diào)與整車系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)，通過車機(jī)大模型實(shí)現(xiàn)更流暢的人機(jī)交互體驗(yàn)。

不過，在日常頻繁通勤場景的智駕輔助上略顯短板，這使得它們在全面性評估中仍稍遜一籌。

第三梯隊(duì)：智己、蔚來、極越、騰勢 ——智駕功能有待完善

第三梯隊(duì)的品牌普遍在智駕功能廣度上存在缺口。例如智己和極越尚未推送車位到車位能力，蔚來、騰勢的城區(qū)NOA也未做到“全國都能開”，仍處于區(qū)域試點(diǎn)狀態(tài)。

這類品牌在高精地圖依賴、異構(gòu)道路適配性等方面還有提升空間，面向未來的城市通勤體驗(yàn)存在明顯斷層。不過，其在高速NOA和常規(guī)輔助駕駛功能上的體驗(yàn)已較為成熟，適合對智駕需求不那么強(qiáng)烈的用戶。

特斯拉：FSD尚未落地中國，體驗(yàn)待定

盡管特斯拉的FSD系統(tǒng)在海外已具備較強(qiáng)的自動(dòng)駕駛能力，但目前尚未在中國正式落地，法規(guī)適配、道路語義理解、本地化體驗(yàn)等仍是其短板。

在中國復(fù)雜路況和交通規(guī)則環(huán)境中，F(xiàn)SD能否順利部署及達(dá)到預(yù)期表現(xiàn)仍存諸多不確定性。現(xiàn)階段，特斯拉的輔助駕駛功能主要停留在基礎(chǔ)層面，其自動(dòng)駕駛版圖仍未進(jìn)入實(shí)用階段。

全民智駕時(shí)代，已進(jìn)入精細(xì)化競爭階段

高階智駕的競爭早已不再只是講參數(shù)、拼宣傳。實(shí)際落地能力、場景覆蓋廣度、算法適配程度、更新頻率，才是真正決定用戶體驗(yàn)和產(chǎn)品價(jià)值的關(guān)鍵。

從當(dāng)前排名來看，極氪與小鵬率先完成了“從高速到城區(qū)再到車位”的閉環(huán)布局，占據(jù)了明顯技術(shù)優(yōu)勢。華為、理想、小米緊隨其后，但通勤NOA的缺席仍是功能短板。而其他品牌仍處于構(gòu)建中的狀態(tài)，用戶在選購時(shí)需結(jié)合自身用車場景權(quán)衡。

智駕不是一場短跑，而是技術(shù)、耐力和產(chǎn)品哲學(xué)的長線比拼。下一輪洗牌或許就在FSD正式入華之后，而那一天，或許比我們想象中更近。