從5月21日提車到6月19日的近一個月時間，我家的領克9002.0T Ultra已經跑了1745公里，算是跑得比較勤，沒辦法，新車在手難免心癢癢，有空就想出來溜溜馬路。

其中，大部分是城區道路，少部分為高速，約90%的里程是用電來跑的，加了一箱油基本沒怎么動過。

截至6月19日，在1745公里的行駛里程中，有185公里用油跑的。從這個意義上而言，900幾乎就是一臺純電SUV。

是時候進行一個小結了，也可以回答一些用車認知，甚至是糾正一些固有偏見，尤其以下四大“想不到”。

01，沒有家充，就不要買PHEV？

有人說，沒有家充最好不要買PHEV（插混），不然你不是在充電，就在充電的路上。

這話在三年前是成立的，比如那時的PHEV純電續航通常低于100公里。

隨著電池成本的下降，PHEV的電池容量越來越大、純電續航越來越長，有家充當然更好，充電方便還便宜。

但家充首先得有一個固定車位，在廣州市區，一個停車位得多少錢？售價基本在30萬以上，都可以再買一臺領克900了。所以，不少人盡管沒有家充，但仍然選擇PHEV。

我一天的通勤里程在30公里左右，一周要跑200公里，家里只能擁有一臺車，所以對一輛PHEV的剛需，就是要純電續航能跑200公里以上。

領克900就是這樣一臺SUV，其CLTC的續航里程在280公里，WLTC表顯是220公里。

跑了38.5公里，WLTC里程就掉了39公里，續航相當準。

這個220公里沒有虛標。提了新車后，領克900跑了一趟廣州白云機場，停在P3停車場，表顯行駛里程是38.5公里，純電續航里程掉了39公里，真是續航1公里能跑1公里。

這還得感謝寧德時代那52.4度的逍遙電池，能跑出220公里+的純電續航里程，這是實打實的里程。

雖然沒有家充，但在家門口快充樁充電，半小時可以充好，還算方便。

補能也不復雜，我家旁邊就有充電站，900在180kW的快充樁半小時就充滿，也就散個步的時間。

02，彩電、冰箱、沙發只是裝飾，沒啥用處？

領克900的定位很清晰，就是一臺大型家用SUV，對于一輛家用車而言，最重要的是什么？空間。

900號稱擁有同級最高的88.2%“得房率”與6.16㎡最大套內面積，這些數據我們沒法測量，直觀的感覺就是小孩可以在二三排之間直立走動。

更值得一提的是領先同級的長滑軌，二三排座椅隨心調節，甚至二排座椅180°旋轉，秒變超級“移動會客廳”。

車內空間大的好處就是小朋友可以隨便擺弄玩具，情緒價值拉滿。

既然是一個移動的家，那么“彩電、冰箱、沙發”也很重要，三者并非領克首創，但做到極致，比如說前后排都是30寸的6K屏，尤其是后排的吸頂屏更吸引人。

在下定之前，小女兒就僅憑吸頂屏的圖片說“這個我喜歡”；提到車后，她就不停地嚷嚷說假期要出游。

而正值高中的大女兒經常在車上補覺，看著她安詳的睡姿，這一刻，30多萬的900已經值25萬了。

冰箱看上去的技術含量雖然不高，但它不僅有冷藏作用，更重要的是收納功能，自從用上900，太太再也沒有抱怨瓶裝水亂放了。

03，大型SUV不好開？

一般而言，車輛越大越笨重，通常比較難開。

毫無疑問，領克900是一臺大型SUV，車身尺寸為5240/1999/1810mm，軸距3160mm，幾乎達到家用SUV的天花板，再大就很難停車了。

作為領克的新旗艦，900動力強、配置高， 4.6秒的“零百加速”賬面數據都擺在那兒。

其實，在電機的加持下，單純做到加速快不難，難的是操穩好。領克900采用前雙叉臂+后多連桿獨立懸掛組合，配備CDC連續可變阻尼減振器和閉式雙腔空氣彈簧，還具備“魔毯功能”，通過攝像頭預瞄前方路面并調整懸掛，提升了行駛舒適性。

近一個月下來，我更喜歡用上“性能”模式，想激情到時候就能激情，想舒適的時候就能舒適，在高速行駛時完全不像是一臺大車，更像是一個靈活的大胖子，是有駕駛樂趣的那種。

這么大的車，推背感都能隨時隨地滿足，一腳油門下去，一下就沖出去了，關鍵是剎車線性還有力，給你很大信心。

在“智能電混” 模式下，即使是匱電也一直會保留15%的電量，變成HEV模式，2.0T沃爾沃發動機參與直驅，三擋變速沒有感覺到一點頓挫，開起來甚至會上癮。

我還特別喜歡900的阻尼，輕松而又跟手，路感也很清晰。

04，領克車機不好用？

隨著新能源車的發展，軟件越來越重要，車機也成了一輛車的核心競爭力之一。

由于種種原因，領克開始是面向歐洲市場開發車機、車機版本也較多，用戶口碑與其極強的機械素質還不匹配。

領克900改變了這一切，使用的是 FlymeAuto系統，交互體驗更貼近日常使用習慣，尤其是語音功能反應迅速，隨叫隨到，沒有任何遲滯。

此外，DeepSeek AI語音助手還能理解語境并作出多維反應，實現真正意義上的車內智能交互。

Flyme Auto 甚至還會 “讀心術”：早上上班時，自動播放新聞播報和通勤路線；下雨天檢測到雨量，立即開啟雨刮器、關閉天窗并調節空調除霧；周末帶家人出游，主動推送附近的露營地和停車場信息。這種 “比你更懂你” 的主動服務，讓車機從 “冰冷的機器” 變成了 “暖心的伙伴”。

這得不能不提及搭載雙高通驍龍8295芯片，算力遠超同級單芯片車型，多任務并行時無卡頓，應用啟動速度極快。

在視覺效果上，30英寸無界一體屏（分辨率6K）消除傳統雙屏黑邊，視覺效果沉浸感強，副駕娛樂內容與駕駛信息分區顯示邏輯清晰，操作邏輯與傳統雙屏一致，無學習成本。

至于智駕功能，車輛只要有L2級別（車道居中和自動跟車）功能就夠了，能減輕長途駕駛的疲勞感，我更喜歡將方向盤把握在自己手中。再說，900率先采用了算力達到700TOPS的Thor芯片，配置性能已拉滿。

小結：大型插混SUV受歡迎不是偶然的，解決了兩孩家庭舒適出行問題，還通過電動化等措施解決不好開的問題；領克900上市第一個完整銷售月突破5000輛，躋身行業第二，它更像是一個可隨時啟動的移動生活空間，滿足不同成員在出行中的需求。無論是一段日常的通勤路，還是一次說走就走的遠行，領克900都能讓全家人坐得舒適、玩得盡興。